How får icke-amerikanska piloter timmarna för en ATP?

9

Jag undrar om den möjliga bristen på flygplansverksamhet från verkliga flygare från piloter i icke-amerikanska lufttrafikföretag.

I USA kan aspirerade flygbolag piloter arbeta på en rad olika jobb, såsom instruktioner, bogsering av banderoller, avfallsdammning mm eller del 135, för att bygga tiden mot de 1250 timmar som nu behövs för att en begränsad ATP ska fungera som andra I Kommando (SIC) i operatörsoperationer.

Hur bygger icke-amerikanska piloter som inte har en militär luftfartsbakgrund de timmar som krävs för att få ett lufttrafiklicens i sitt eget land? Är de alla ex-militär? Behöver de bara en ICAO-kompatibel kommersiell licens och inte en Air Transport Pilot License (ATPL)? Har vi 250 eller 500 timmars kommersiella piloter som flyger SIC till JFK? Har dessa piloter erfarenhet att flyga utan tryckknapp?

Det är inte säkert om det här är trovärdigt, men som exempel är det finns färre än 30 icke-luftiga carrier turboprops (Caravans, Twin Cessnas, Twin Beeches, och en ensam Cheyenne) registrerad i Malaysia, och 10 är registrerade till flygvapnet. Samma sajt säger att Jordan har 7, 6 av dem i flygvapnet. Var får de nationella flygbolagen piloter sin tvillingstid? SIC i inhemska transportföretag ATR och Dash-8s?

    
uppsättning rbp 01.01.2015 20:18

2 svar

11

Enligt reglerna i ICAO Annex 1, Personal Licensing behöver du inte en ATP-licens att flyga som andra kommandot (SIC) på ett kommersiellt flygplan som krävs för att användas med en pilot. En kommersiell pilotlicens (CPL) är tillräcklig för att vara SIC på ett flygplan som kräver att man kör mer än en enpilot.

Sedan 2006 har ICAO definierat en Multi Crew Pilot License som också tillåter en pilot att vara ledande på ett kommersiellt flygtransporter med flera flygplan.

Den ICAO-webbplatsen om MPL-certifikat (Multi-Crew Pilot License):

The MPL allows a pilot to exercise the privileges of a co-pilot in a commercial air transportation on multi-crew aeroplanes. It provides the aviation community with an opportunity to train pilots directly for co-pilot duties. It is a new licence that has been introduced in addition to the existing pilot licences defined in Annex 1 — Personnel Licensing.

The licence focuses on ab initio airline pilot training. MPL training and assessment will be competency-based and involve a multi-crew environment and threat and error management from the onset. It provides for greater use of flight simulation training devices and include mandatory upset training. At this stage, only aeroplanes are considered for this new licence. The details of the requirements for the licence are contained in Annex 1 — Personnel Licensing and in the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG). These documents outline the minimum international Standard for the implementation of the MPL by any State; they can be purchased directly from ICAO through the Document Sales Unit.

I bilaga 1 fastställs kraven för MPL. En av kraven säger:

Experience

2.5.3.1 The applicant shall have completed in an approved training course not less than 240 hours as pilot flying and pilot not flying of actual and simulated flight.

MPL, kombinerat med en typbehörighet, tar dig till den högra sidan av det aktuella flygplanet.

Så det är troligt att det finns 250 till 500 timmar kommersiella piloter som flyger Second Command (SIC) till JFK. Med erfarenhet i Beech Bonanza, Cheyenne / Seminole, kanske CitationJet, mycket simulatortid och ett par timmar i en B777.

För att svara på din titelfråga får piloter i många länder sina ATPL efter byggtiden som SIC flyger med en CPL eller MPL inom ett flygplan.

    
svaret ges 02.01.2015 10:28
3

Jo det är mycket svårare att komma in i en cockpit utan sådana möjligheter. I Europa har vi några transportörer (till exempel Lufthansa eller SWISS) som erbjuder ab initio-program. Du kan också göra en ATPL på en flygskola men chansen att få jobb efteråt är nästan noll. Vissa operatörer har jobbbjudanden för "Ready Entries" med frysta ATPL och utan typklassificering men det är en minoritet.

I de flesta fall för att bli pilot måste du få en av de sällsynta ab initio platserna. Sammantaget är det svårare att bli pilot i EU än i USA.

    
svaret ges 02.01.2015 17:58