Om en av motorerna misslyckas efter att ha tagit av (låt oss anta att den vänstra motorn är den som misslyckas), vilken riktning ska vi vända oss till flygplatsen? Ett vänster eller ett rätt trafikmönster?
Det beror på många faktorer. Anger du en nödsituation? Vilken höjd är du vid vilken hastighet är du på när det händer etc? Vilken typ av flygplan flyger du? Har det tillräckligt med kraft att fortsätta att klättra på en motor? Vissa tränare gör det inte.
För en vanlig flyglinje är förlust av en enda motor inte en stor sak. Piloten kommer helt enkelt att förklara en nödsituation och få vektorer från controllers om var de ska gå igen. De flesta flygplan har gott om kraft med en motor ut och de behöver inte oroa sig för det. Mindre dubbla GA-flygplan är en annan historia och kanske inte kan uppnå en positiv stigning på en motor, speciellt med växeln och flikarna förlängda strax efter liftoff. Vid låga höjder där denna prestationsfaktor kan vara fallet för det specifika flygplanet du flyger kan du behöva utföra en tvingad landning i en clearing antingen direkt framåt eller bort till din sida, eftersom en 180 graders tur till flygfältet skulle vara självmord .
För att manövrera en gång en motor går förlorad är det inget krav på detta, spara en förutbestämd VFR-trafikmönster för avgångsflygplatsen.
Om motorn ut är en nödsituation och du inte kan följa med en styrarens instruktioner eller okontrollerade procedurer, är du auktoriserad som PIC att bortse från eventuella föreskrifter som krävs för att hantera nödsituationen. Det betyder att man som manövrering känner säkert kommer att ta med flygplanet tillbaka till marken är acceptabelt.
Jag har läst många inlägg och kommentarer bland piloter om att inte bli en död motor på en tvilling. det här är nonsens med en försiktighet - du måste ha tillräckligt med airspeed för att göra detta. Det beror på flygplanet i fråga men en bra tumregel är att om du är på eller över Vyse kan du GENTLY bli en död motor. Hotet kommer att försöka att vända sig till den döda motorn vid eller nära Vmc, minsta kontrollerbar lufthastighet på en enda motor, där det kanske inte är möjligt att stoppa svängen på grund av dragkraft asymmetri.
Du ska vända enligt din PLAN. I de flesta fall kommer andra faktorer (som vind eller närvaron av hinder) att trumma någon hänsyn till vilken motor som misslyckades. Av denna anledning är kommentarerna på "döda motorer" felaktiga. Carlo svar är mer rimligt eftersom han påpekar att det finns många faktorer involverade. När du upplever en nödsituation har du inte tid att beräkna dessa faktorer.
Innan alla flygplan tar fart, ska PIC utarbeta en beredskapsplan som inbegriper handlingsåtgärder baserad på alla faktorer: höjd, vind, landningsbanor, trafik mm.
Om du upplever en nödsituation, bör du omedelbart genomföra din plan som du gjort tidigare.
(Jag tycker det är skrämmande att ett halvt dussin har svarat på den här frågan och ingen nämnde en nödplan. Gör ni inte akutplaner innan du går ut?)
Läs andra frågor om taggar engine-failure multi-engine takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna