Så länge jag kan komma ihåg, lider sätena 1A / 1B av regn under acceleration / start eftersom kondensen häller sig ner från himlen, (den överliggande panelen där läslamporna, gaspressen etc.). Jag antar att det var högst ett mindre besvär tills Pax började bära mer konsumentelektronik i sina händer. Nu kan det vara dyrt.
Självklart kan jag fixa problemet själv genom att undvika de här platserna, men ibland är de enda extrabarnstolarna kvar, och jag är lång. Jag försöker komma ihåg att hålla min elektronik ficka tills den är efter start, men det är så tråkigt att sitta där medan 188 andra pax försöker packa sina uppblåsta väskor i spänningsskåp, och jag glömmer.
Jag kan förstå att det här rotationsregnet eller liknande förvärv kan hända på en ny flygplandesign. något oupptäckt tills massoperationer och inte säkerhetskritiska ändå, men hur händer det fortfarande på ett flygplan som först flög för tiotals år sedan och har haft så många förbättringar? Jag kan inte vara den enda som har haft Seattle blötläggning, så varför har det här, eventuellt dyrt, irritation inte blivit fixat? Det kan inte vara så svårt / dyrt att bota, säkert?
Jag har aldrig hört talas om detta på en 737. De sista raderna i en DC-9 / MD-80-serie är där jag mest sett det här.
Den enklaste lösningen är att flygbesättningsmedlemmen ställer in kupstemperaturkontrollen för att inte vara full kall på en fuktig dag. Bara lite värme skär ner på kondensationen som utvecklas när du sitter vid porten.
Här är en intressant artikel om fukt i flygplanet, men det är inte specifikt för gasper-ventilen.
Vissa större flygplan har avfuktare, men som Boeing-artikeln anger
Dehumidification systems (ground-based or onboard) are effective at removing moisture but are not cost effective.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna