Vad är FAA: s valutakrav för ett utlandsbaserat certifikat?

Question

Vad är FAA: s valutakrav för ett utlandsbaserat certifikat?

#1 från (1 röster)
#2 från (0 röster)

2

Jag har ett FAA-privatcertifikat som utfärdas baserat på 61.75 . Jag har enskild motor mark och instrument betyg på utländsk licens (EASA). Mitt FAA-certifikat har också dessa betyg listade.

Min fråga är nu: Vilka är valutakraven att utföra privilegierna för FAA-certifikatet att flyga i USA?

61,75 (e) anger:

(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and

Detta kan tolkas på två sätt:

a) Valutan för en rating på den utländska licensen är en begränsning eller begränsning och därför måste piloten vara aktuell för både den utländska licensen (t.ex. EASA 2 års kontroll för SE-landsklassificering och EASA 1 års kontroll för instrument rating) förutom FAA krävs BFR och IPC / IR valuta baserat på tillvägagångssätt etc.

b) Begränsningarna och restriktionerna innebär uttryckligen nämnda begränsningar (t.ex. EASA PPL inkluderar inte nattflygning, så USA-certifikatet skulle endast ha "VFR-dag" som en restriktion). EASA-licensen utgår inte ensam och gäller så länge som piloten har en giltig medicinsk. Därför gäller endast valutakrav för BFR- och FAA-instrument att flyga lagligt i USA.

Så vilken tolkning är korrekt? Finns det någon annan regel som gör det tydligare?

Praktiskt taget "för att vara säker" Jag kunde bara uppfylla EASA-kraven varje år / två år, men det är en ansträngning (det kan bara göras av en EASA ATO som det finns få i USA). Det lägger också till extra kostnader.

Jag kan också ta testet för att få en FAA privat och IR självständigt och allt skulle bara vara FAA-baserat. Det är ett alternativ men kräver också tid och ansträngning.

faa-regulations

uppsättning LukeFly 31.05.2018 17:29

2 svar

0

Medan din EASA-licens inte löper ut, upphör dina betyg (som utgör en integrerad del av licensen för alla ändamål).

Därför skulle jag personligen anta att jag skulle behöva behålla dessa betyg nuvarande, vilket kräver en checkride med en EASA-certifierad flyginstruktör en gång per år plus ett krav på 12 timmars loggad tid det året för en EASA PPL.

Tid för den semestern tillbaka till hemlandet och en timme flyger det kanske?

Det är en extra kostnad självklart, men det är jordnötter jämfört med de andra flygkostnaderna, inklusive kravet på att en EASA-medicinsk för din EASA-licens ska vara giltig, vilken medicinsk strängare än FAA-medicinen så sannolikt innebär att du vann Behöver inte ha en separat medicinsk medicinsk medicin på toppen av det (men fråga om att vara säker).

svaret ges 31.07.2018 13:50

Läs andra frågor om taggar faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varmvattenberedaren är inte fylld med vatten innan den omvandlas till varm inställning Vad är Harrys senaste kvast?

score 1 · Accepted Answer

Om du har den situationen borde du fråga FAA: s chefsjuristkontor. Det finns ingen oklar position om det.

Den första positionen är att din EASA-licens inte ska gå ut (vilket inte är fallet eftersom EASA-licenser inte har utgångsdatum) eller återkallas och bör inte ange explicit begränsningar (enligt Krauzs 2012 och Grossman bokstäver). I så fall är din 61,75-licens bra att gå även med utgått betyg i EASA-en. Den enda begränsningen är en aktuell medicinsk (eftersom licensen är ogiltig utan den).

Den andra positionen är att alla EASA-värden bör vara aktuella, så att de kan betraktas som begränsningar för din EASA-licens.

Den andra positionen är bara säkrare. Ingen kommer att ha frågor till dig: varken FAA-inspektör eller försäkringsbolag.

Det är i alla fall nödvändigt att vara aktuellt enligt FAA-reglerna (BFR, medicinska, tillvägagångssätt / innehav etc.). Till exempel här (särskilt se Daves kommentar) en hade ett problem med utländsk baserad licens utan nuvarande amerikansk medicinsk.

I ditt fall skulle jag ta FAA-tester och få en fristående licens och glömma problemet (det är det jag egentligen gjorde nyligen). Om det inte är ett alternativ, behåll din EASA-licens aktuell (bara i fall) eller begär ett officiellt svar på papper från FAA.

Relaterade ämnen på pprune: här och here .