Vad är den optimala höjden för prestanda och körsträcka i normalt aspirerade GA-plan? [duplicera]
Givet atmosfärskondition, en vanlig gemensam motor (säg Lycoming 4-cylindrig) och en normal pitch-standard:
Vad är normalt de bästa höjderna för:
Är det alltid högsta (rimliga) höjd (säg > = 10.000 ')? luftmotståndet är lågt men det är också motorns effekt, eller är det vanligen någon mellanhöjd?
Är det beroende av flygplanet? Är en Cirrus SR-20 annorlunda än en Vans RV-9 från en Cessna 182 från en Piper Cherokee?
Hur effektiviserar ett kolvflygplan ändras med höjd? täcker mycket av de primära krafterna (luftmotstånd och (normalt aspirerad) kolv / prop effektivitet) och sekundära krafter. Men det svarar inte hur dessa krafter kombinerar för att skapa "bästa" höjder (för mpg och gs). Frågan var slutligen om hur dessa styrkor skulle kunna skapa typiska optimaler vid olika alternativ, och om de kunde vara olika för en SR-20 eller en 182.
1 svar
Först av detta varierar högt med flygplan. Kolvflygplan som faller under GA-huvudet dessa dagar har ett ganska stort utbud av höjdsfunktioner. Piper Archer Jag flyger brukar inte komma över 10 000 men du kan få ditt instrumentbetyg och fånga en < a href="http://www.mooney.com/sv/acclaim-ultra.html#top-header"> Mooney Acclaim som tar dig bra in i flygnivåerna och får dig upp till 25 000 Ft.
best altitudes for ground-speed....
Det enklaste svaret här är höjden på vilken din vindvindkomponent är bäst. Vindhastighet och riktning ändras med höjd och i många fall är din [(ökad prestanda / kryssningstid) + svansvind - (minskad stigningshastighet / stigningstid)] bäst där någonsin svansvindkomponenten är störst och din stigning inte tar opraktiskt lång.
Mycket Generellt sett ökar prestanda med höjden i en utsträckning. Klättringstakten minskar vanligtvis, så det finns en paus, men det varierar säkert med flygplan och konfiguration.
fuel efficiency...
Det här varierar också med flygplan och hur du valde att använda planet. Saker som att köra lut av topp kan effektivisera på bekostnad av hastighet vanligtvis. Vissa plan har liten eller ingen förändring i uthållighet vid olika höjder (även om din förändring i flyghastigheten kan låta dig täcka mer avstånd). Vid 75% ström min bågskytt har nästan ingen förändring i uthållighet som jag klättra.
Variable pitch propellors erbjuder också en hel del alternativ för ströminställningar som kan låta dig styra din effektivitet jämn ytterligare.
Läs andra frågor om taggar piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna