Liknande en framkantsklaff, fast i förlängd position utan några luckor: Näsan sänks, så vid höga angreppsvinklar har flödet fortfarande sin stagnationspunkt vid den runda näsan, där den på en ojämn näsa skulle hade glidit sig under näsdelen.
Detta sänker sugspetsen nära näsan på den övre yttrycksfördelningen och gör det lättare att komprimera mot baksidan. Detta bidrar till att fördröja flödesskillnad och för att uppnå högre angrepps- och lyftvinklar. Om ett flygplan hade en vridningsinstabilitet vid hög angreppsvinkel, kommer det att bota det med missförhållande genom att lägga en lutad näsa på den yttre vingen.
Nackdelen är att nu vid låga angreppsvinklar kommer en sugkopp att bildas på undersidan och kan orsaka lokal flödesskillnad. Detta ökar det viskösa draget när denna dragkomponent dominerar övergripande drag. Följaktligen uppnådde inte flygplan som hade modifierats med en lutad näsa sina gamla toppfart längre.