Are Nato fly-by-wire fighters utformade för att känna sig som F-14 Tomcats?

Förmodligen inte.

En tillverkare av joysticks med aktiv styrning, som används i F-35 träningssimulatorer säger

Because the active control stick is controlled by a computer almost any characteristic can be programmed. Typical and useful characteristics include:

• Multi modal feel characteristics - the ability to completely change the stick feel when moving from one flight condition to another, for example, in a vertical take-off and landing aircraft from wing borne to jet borne flight.
• Variable stiffness characteristics - the control forces can be changed forcing the pilot out of dangerous manoeuvres.
• Variable range of motion - the available motion range can be changed forcing the pilot out of dangerous manoeuvres.
• Soft stops - localised increases in the force characteristics can be programmed dramatically into the stick characteristic to warn the pilot of the onset of flight restrictions.
• Power management cues - in helicopters a major maintenance expense is incurred if the pilot applies too much torque to the rotor. The stick force can be made to reflect the rotor torque through the flight envelope reducing pilot workload in monitoring the torque and operating costs.
• Stick shake functions - to mimic buffet ad issue warnings to the pilot.
• The stick can also be made to reproduce the mechanical characteristics of a more conventional stick such as breakout forces at the datum.

Jag är inte bekant med F-14-kontrollstångsbeteendet, men jag antar att det inte har någon av de fem första egenskaperna, men det kan ha de två sista.

Jag vet inte om F-35, till exempel använder dessa egenskaper men det verkar troligt.

Mest bestämt inte, åtminstone inte för den första fly-by-wire-fighteren i NATO-arsenalen, F-16. Dess pinne, i de första blockversionerna, rörde sig inte alls, istället med hjälp av piezoelektriska belastningsceller för att detektera sticktryck. Detta orsakade vissa problem med nybörjare Viper-förare som överreagerar styvheten på kontrollerna jämfört med vad som helst de hade flugit och overroterade strålen vid start och slog kalkonfjädrarna på marken. Senare block lägger lite spel i pinnen.

Såsom Tomcat är ett enkelt flygplan, Top Gun typ av över-romantiserad det. TF30-motorn som ursprungligen sattes in i dessa flygplan var underpowered och fruktansvärt opålitlig (en sak som filmen fick rätt är att motorerna var benägna att kompressorbodar när de stött på störd luft som jetwash eller ens egna missilstartsleder). Själva luftfartyget, medan en stor förbättring av dogfighting över F-4, var fortfarande stor och tung, resultatet av krav att det skulle vara en långsiktig supersonisk interceptor i en tid utan superkors eller den relativt lätta AMRAAM-missilen. flygplanet istället var tvunget att kunna hämta en full last av AIM-54 Phoenix-missiler avsedda för F-111-försvunna navalvarianter, tillsammans med det stora komplexa radarsystemet för att låsa på och skjuta dem och en båtlast av bränsle för att få allt det för att patrullera räckvidd och rygg.

Navyens första blandade resultat med F-14A, tillsammans med de extremt höga kostnaderna för flygplanet (32 miljoner dollar var och en på produktionshöjden) och bristen på markanfallskapacitet speglades i USAF med F- 15 program; F-4: s hemlösa pension var på väg att lämna båda grenarna utan en stridsflygare som kunde klara sig av Phantoms flera uppdragsförmåga, och både F-14 och F-15 var stora dyra interceptor-stila rena luft-flygare, som vissa flygvapen mässing trodde var bevis på att ingenting hade lärt sig från Vietnam. USAF beställde Light Weight Fighter-tävlingen, som skapade F-16, en lätt, relativt billig multirole-fighter som har blivit en av de mest framgångsrika landbaserade jaktstrålarna i historien. Navan föredrog några drag i USAF: s förlorande flygplan, YF-17, som tvillingmotordesignen för hållbarhet, och det skulle fortsätta att utveckla denna design till ett av de mest framgångsrika naval flygplanen Alltid, F / A-18 Hornet och Super Hornet.

Tomcat levde slutligen upp till sina löften med några motor- och avionikuppgraderingar (inklusive ett hybrid-FBW-system och en LANTIRN-pod för att lägga till smarta bomullskapacitet i luften), men flygplanet var inte alls ett perfekt plan eller en dröm att flyga.

Posten ovanstående kommentarer på F-16 som ursprungligen hade en immobile kontrollpinne, och att den hade modifierats i senare versioner som mer liknar ett videospel. Som en professionell videospelutvecklare som faktiskt har varit i en senmodell F-16-simulator kan jag berätta att det känns ingenting som en videospelskiva och det känns lite som att trycka på en immobile metallstav som har täckts på en svagt svampig yta. Det rör sig inte i någon riktning, även om ytan har lite ge, så det känns inte helt omöjligt. Trots det faktum att jag aldrig använt en tidigare var det fortfarande relativt intuitivt att använda, och jag hittade inte det svårt, men det är dramatiskt annorlunda än en joystick. Jag har inte varit i någon annan jet cockpit, så jag vet inte säkert, men jag antar att de alla skulle behöva vara dramatiskt styvare än vad som används i det civila livet, om ingen annan anledning än att undvika att den rör sig under akrobatiska manövrer.