Jag kontaktade en flygbricka i morse i San Francisco Bay Area i Kalifornien. På den tiden hade tak på min flygplats (Palo Alto) precis slagit 1000 ft, så fältet var (knappt) VFR. Det är ett mycket vanligt mönster i detta område för att taket ska brinna av, bli sönder, spridda och sedan försvinna.
Briefer berättade för mig att det fanns en Airmet Sierra för IFR-förhållanden och bergsförmörkelse gällande, och att VFR-flygning inte rekommenderades. När jag pratade med en instruktör i klubben talade vi om molnens specifika läge och bestämde att hela området snart skulle vara VFR.
Fråga: ska jag flyga om villkoren är tydligt VFR men flygbrieferen säger att "VFR-flygning inte rekommenderas"? Hur ska jag tänka igenom riskbedömningen här?
"VFR Flight Not Recommended" är ett domslut som görs av flygbrottet. Det innebär att som du noterade från AIM , att den briefer inte tror att flyga runt VFR är en smart idé baserat på vad de ser.
De vanliga orsakerna till att en person som använder denna fras är:
Briefers rekommendation är just det: en rekommendation - den är inte bindande. Hur du utvärderar flygningen för att göra ett Go / No-Go-beslut när brieferen ger denna rekommendation är ditt val som befälhavare. Du måste överväga varför brieferen berättar att VFR-flygning inte rekommenderas och tillämpa din egen kunskap och omdöme.
Ett par exempel:
Om brevbäraren berättar det här för att Airmet Sierra är aktiv för bergsförmörkelse och du tänker flyga genom några bergspassar, antyder försiktighet att att fortsätta VFR till berg som kan vara dolda av moln skulle vara en Dålig Idea .
Om brieferen berättar detta eftersom vädret för närvarande är marginellt VFR men det förväntas förbättra sig och du bara planerar att skjuta några touch-and-go-landningar på din hemflygplats kan du fortsätta med flygningen i alla fall.
För att utvärdera den stora svängen av förhållandena mellan dessa två ytterligheter betrakta din förtrogenhet med området (typiska vädermönster, topografi, hinder etc.) och villkoren för flygning (speciellt dag vs natt). Thomas P. Turners webbplats har en bra uppsättning riktlinjer som jag råkar överens med, men varje flygning måste utvärderas noggrant för att avgöra om du tror att du kan slutföra det på ett säkert sätt under de förhållanden som du rapporterade av brieferen.
Det säkraste sättet är självklart att avbryta flygningen (eller slutföra det enligt instrumentflygregler) om du är osäker.
Citerar AIM 7-1-4 :
2. VFR Flight Not Recommended. When VFR flight is proposed and sky conditions or visibilities are present or forecast, surface or aloft, that, in the briefer's judgment, would make flight under VFR doubtful, the briefer will describe the conditions, describe the affected locations, and use the phrase "VFR flight not recommended." This recommendation is advisory in nature. The final decision as to whether the flight can be conducted safely rests solely with the pilot. Upon receiving a "VFR flight not recommended" statement, the non-IFR rated pilot will need to make a "go or no go" decision. This decision should be based on weighing the current and forecast weather conditions against the pilot's experience and ratings. The aircraft's equipment, capabilities and limitations should also be considered.
Läs andra frågor om taggar visual-flight-rules faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna