Vad skulle hända? Flödesskillnad på sugsidan, men det skulle fortfarande producera hiss som en vanlig flygplatta. L / D-förhållandet skulle dock vara oselöst.
Bara vid en liten angreppsvinkel angriper vingshowet på båda sidor: När stagneringspunkten ligger rätt vid baksidans spets. Detta beteende liknar det för en platt platta och ger ett ganska begränsat antal användbara lyftkoefficienter och väsentligt mer drag än vid korrekt användning. Men du får fortfarande mer sug på ett och flera tryck på andra sidan. Den trubbiga bakre kanten kommer att orsaka flödesskillnad vid alla angreppsvinklar och öka väsentligt tryck (eller form) dra .
En flygplatta med en trubbig bakkant har en fördel över en platt platta, eftersom den kommer att fungera acceptabelt över en något större vinkel på attackområdet, men det är fortfarande ingen jämförelse med beteendet med den stumma sidan framåt. Faktum är att fronten på en flygplatta måste vara trubbig för att tillåta användningen över en större angreppsvinkel, medan dess bakre ände måste pekas på att minska det område över vilket flödet separeras.
Nu känner jag att jag borde släppa en linje eller två om orsaken till hissen. I huvudsak skapar en vinge lyft genom accelererar luften som strömmar runt den nedåt . Höjningen av flygplattan är redan tillräcklig för att orsaka denna acceleration, oavsett vilken sida som vetter framåt. Plot nedan visar hur flera flygplansar utför sig över den första 180 ° vinkeln.
Lyftkoefficientenöverdenförsta180°angreppsvinkeln(bild källa )