Do tjänsterna tillämpar fortfarande skummatta på magelandningar?

9

Från årtionden har jag läst att brandtjänster skulle spruta skum på landningsbanan, för att undvika eld, på en magelandning. Används denna procedur fortfarande? Om inte, vad är det säkraste förfarandet?

    
uppsättning eduardoguilherme 09.12.2015 15:02

1 svar

6

Brandbekämpningstjänster Använd fortfarande skum sökväg , minst utanför USA, men övningen är inte längre uppmuntrad.

FAA, i sin 2002 CertAlert 02-04 uppmuntrar aktivt det:

The FAA does not recommend the foaming of runways for emergency landings and warns against the practice with any foam other than “Protein” foam.... It is recommended that ARFF personnel decline to foam a runway when requested by a pilot because they do not have the specialized equipment and protein foam

FAA listar ett antal skäl till det här beslutet (det hade faktiskt rekommenderat skumvägar för nödlandningar 1966, innan den drogs tillbaka 1987), inklusive

  • Tiden är kanske inte alltid tillgänglig för skumning

  • Användning av skum i skumväg bör inte påverka följande brandbekämpning.

  • Skumning av landningsbanan ska inte påverka rörligheten och säkerheten hos andra flygplan.

ICAO, rekommenderar inte att man skumar bana i sin Airport Service Manual , med angivande av

15.1.2 The effectiveness of runway foaming is not fully substantiated by the real evidence of operational incident studies.

ICAO anser också de olika anledningarna till att skumma bana och analyserar dem:

a) Reduction in aircraft damage. ... The data available from a study of emergency landings made with, and without, the application of foam show that no significant reduction is achieved in the risk of fire or in the extent of damage by the foaming of runways.

Reduction in deceleration forces. ... It is to be noted that from what is known to date, the braking action of an aircraft on a foamed runway will only be slightly worse than that on a wet runway, assuming non-freezing weather.

Reduction in friction spark hazard. ... tests have shown that aluminium alloy metals produce no friction sparks capable of igniting aircraft fuel vapours ... on either dry or foam-covered concrete or asphalt runway surfaces. ... Titanium friction sparks, capable of igniting aircraft fuel vapours, could not be effectively suppressed by runway foaming in any of the scale research tests ...

Reduction in fuel spill fire hazard. From all that is known of the fire suppression qualities of foam and the scale research tests, it is clear that a foamed runway would have no appreciable effect on the fire hazard of fuel vapours in the atmosphere over the foam.

ICAO påpekar också att de primära brandbekämpningsfordonen inte ska användas för skumläggningsoperationer. Den tid som tas för operationerna och påfyllningen är också ett problem.

Det ska noteras att, trots att övningen inte längre rekommenderas, inte brandtjänster inte hindras från att använda den om piloten frågar efter det och anläggningar är tillgängliga.

I en relaterad anteckning ser amerikanska väpnade styrkor ut att använda den .

    
svaret ges 09.12.2015 19:35