Är det möjligt att flyga med motviktiga enbladsmotorer?

Både Bo-102 och 103 var experimentella flygplan, med Bo-102 mer av en jig än ett verkligt flygplan. De användes en testbädd för olika teknologier, och den enda bladrotorn är bara en av dem, med huvudkraft i utvecklingen av (gångjärnslösa) styva rotor och (glasfiberarmerade) kompositblad.

Enstaka bladrotorn erbjuder några fördelar jämfört med de (normala) flerskiktskonfigurationerna som

• Bladet passerar genom "ren" luft och är därmed mer effektiv jämfört med flerskiktsformationerna, där det följande bladet passerar genom den turbulenta luften från det föregående bladet, åtminstone i svängen.
• Enstaka bladpropellern är kompakt och används därför av några självstartande glidflygplan som vikar sina propellrar inuti sin krossning, som Alisport Silent 2 Targa .

Detfinnsemellertidstoraproblemisambandmeddennadesign,vilketgördet(mestadels)olämpligtförutbreddanvändning.

• Förattminskavibrationernamåstebladetkompenserasavenmassa,vilketärpraktiskttagetdödsvikt.Ävenomdettakanvaraacceptabeltförsmåochlättapropellrarsomanvändsiglidflygplan,ärdettaettstortproblemihelikopterblad,vilketärbetydligttyngre.TillexempelvägerMi-17MainRotorBlade~140kg.
• Ommassanhållslågärhävarmenenormochdettaökardra.
• Ävenombladetkanbalanserasvidhöjdsaxeln(förattminskavibrationer),kommervridmomentsominducerasirotorbladet(pågrundavhissen)attorsakasignifikantavibrationer.Närvridmomentetökar,omviktenärfixerad,kommerrotornatttenderaattroteramotornochrivaavden.Detendasättetattförhindradettaärattbalanserabladet,bådeaerodynamisktochcentrifugalt,vilketärlättaresagtängjort.
• Sammaproblemuppstårdåbladetsdragskiljersigfrånmassarmensvridmoment,varvidettvridmomentskapasparallelltmedrotationsaxeln.
• Rotorbladetbrukar"kon" under flygning; det betyder att hissvektorn är något lutad mot centrum, inte koncentrisk med rotorplanet.
• Bladet har aerodynamiska krafter som verkar på det medan balansvikten inte gör det. På grund av detta förbereder sig olika, vilket orsakar obalans och vibrationer.

Antalet blad bestämmer soliditetsförhållande av en propellern. Om du behöver begränsa spetshastighet och propellerdiameter, kommer propellern att ha ett högt soliditetsförhållande genom att använda många korta blad. Ta ett skepps propeller : Det behöver arbeta i utrymmet mellan utkastet till fartyget och vattenlinjen, så det kommer att ha många stubbyblad.

Om utrymme tillåter, har en större propellern en bättre effektivitet eftersom det kan använda en större massa luft för lyft skapande. Om propellern har en låg förskjutningsförhållande kan klockslaget på ett blad interferera med nästa, så packning av fler blad kommer att öka risken för störningar. Ju färre blad du behöver för att skapa (eller driva) skapelsen, desto bättre. Effektiviteten går i allmänhet omvänd mot antalet blad.

En enkelblads propell eller rotor behöver en motvikt, som i själva verket är en dödvikt. När störningen mellan två blad är tillräckligt låg och rotorns skivbelastning inte är för låg, blir en tvåbladig rotor det bättre valet. Skivladdning är hissen i förhållande till rotorskivans område och dikterar rotorbladets ackord när deras nummer är definierat. Endast när strukturella gränser gör ackordet för en idealisk tvåbladig rotor för kort kommer en enbladig rotor att vara attraktiv.