Nej det gör det inte, det finns en mekanisk anslutning till flygkontrollerna som kan användas om allt annat misslyckas.
- B737 flygkontrollerna är hydrauliskt drivna.
- Det finns tre hydrauliska system: System A, System B och Standby. Endast ett huvudsystem (A eller B) krävs för att hydrauliskt flyga flygplanet, under normal drift är de båda i drift.
- De två huvudhydrauliksystemen har en motordriven pump (EDP), som kan fortsätta att leverera hydrauliskt tryck när den tillhörande motorn är vindkraftverk. Samtliga tre hydrauliska system drivs även av sin egen elmotordrivna pump (EMDP).
- Vid dubbelt motorfel kan APU driva elektriska system för EMDP: erna, och levererar fortfarande full hydraulkraft.
- Om bränslet har slutfört och APU inte kan fungera, ger två batterier minst 60 minuters reservkraft för elsystemen. EDMP-enheterna kan drivas i detta skede, men de ger en hög belastning.
- Om allt bränsle är borta och batterierna är uttömda, kan flygplanet flyga för hand, direkt övervinna flygplanet genom att dra hårt! Detta kallas manuell återföring.
- I manuell omkastning fungerar aileron trim-flikarna nu som kugghjul, som hjälper till att övervinna aeroforcesna. Hissar kommer att ha höga flygplan, hög friktionskrafter och freeplay runt mittpunkten. Stabilisator trimhjul ger extra pitchkontroll. Roret har ingen manuell återgång.
Flygkontrollsystemet A320 är ganska likt med undantag för den manuella omkastningen - som en sista utväg används RAT för att driva backuphydrauliksystemet. A320 har ingen direkt mekanisk länk till kontrollytorna.
Bildkälla