En vertikal hastighetsindikator indikerar höjdbyte. Traditionella VSI: er använder en kalibrerad läckage för att mäta hastigheten på tryckbytet och därmed höjden av höjden.
Tryck ändras inte likformigt per höjd: i en standard atmosfär , lufttryck vid 0 MSL är 29.921 inHg och vid 1000 MSL är 28.856 inHg: en 1.065 inHg skillnad. Men 10 000 MSL är 20 577 inHg och 11 000 är 19 791 inHg: en .789 inHg-skillnad. En beräkning tyder på att en VSI kalibrerad för havsnivå och klättring vid 1000 ft / min skulle indikera 739 ft / min vid 10 000 fot.
Hastighetsindikatorn har en vred för att beräkna sann lufthastighet baserat på höjd och temperatur, men VSI har inga kontroller tillgängliga. Glaspanelinstrument skulle antagligen kunna hantera detta automatiskt, men finns det någon korrigering för höjd i en ångmätare VSI?
Ja. Det verkar vara fallet för "ångmätare". Åtminstone för en traditionell vertikal hastighetsindikator. Det är en bra fråga och inte en som jag hade ansett förut. Vid första anblicken misstänkte jag att du kanske har rätt, men jag minns aldrig att jag faktiskt lärde mig det.
För att bevisa teorin, en pilot tydligen tog sitt flygplan med en traditionell ångmätarehöjdmätare / VSI upp till FL220 och hittade följande:
=>Your altimeter is perfectly accurate at the airport if you enter your barometric pressure correctly.
=>At the cruise altitude of about 8,500 feet or so, your altimeter is off by about FIVE-HUNDRED FEET.
=>At that altitude, it does not matter much that your altimeter is off, because everyone else’s is off by the same amount, and you are far from the airport, and thus landing.
=>The error always seems to be off in the safe direction: You are always HIGHER than you think. Clearly, when they designed the system in 50’s, they designed the altimeters to follow the most conservative lapse-rate we could encounter, so in real-world flying, we are almost-always much HIGHER than we thought, which must be the safest error we can make.
=>The vertical speed indicator perfectly tracks the PRESSURE-based altimeter, not the true altitude, so the vertical speed indicator can be perfectly used to see how much the altimeter will change over time, the ACTUAL climb or descent rate of the plane is actually considerably DIFFERENT… at high altitudes, by 1,290 parts in 24,000, or just OVER FIVE PERCENT.
Läs andra frågor om taggar flight-instruments vertical-speed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna