Först, låt oss få lite perspektiv
Pinne och ror skrevs i de tidiga dagarna av flygningen. Till en modern läsare var sakerna riktigt konstiga tillbaka i luftfartens tidiga dagar.
- Flygtrafikkontrollen var ett tag som satt i gräsmattan bredvid banan och viftade en stor flagg som sa "GO".
- Delar på planet misslyckades bara . Planer skulle krascha på väg tillbaka från att bombas Hitler, en lastbil full av mekaniker skulle komma ut för att bulta på några (förhoppningsvis) nya delar, och sedan skulle de ta tillbaka i det kraschade flygplanet till < em> gå bomber Hitler lite mer .
- En gång bombade de allierade Schweiz med misstag. Det här var en värld där mer än ett flygplan kunde missa inte bara ett mål utan hela landet .
Vad jag får här är att det är ett misstag att döma Stick och Rudder enligt moderna standarder. Detta motsvarar inte hjärnkirurgi. Du måste tänka på detta som en kirurg som bara försöker få andra kirurger att tvätta händerna med tvål innan de fungerar.
Nu på dina frågor
Have aircraft flying characteristics improved?
Ja. Ett exempel av många: Manschettknappar .
How much have they improved?
Tillräckligt att Wolfgang inte behövde skriva en andra bok.
And what airplanes have we built that have the best flying characteristics (which are the "best-behaved")?
En Airbus flyger i Normal lag .
Det finns en sektion i Stick och Rudder (sidan 160 i vissa utgåvor) där Wolfgang säger att ett "idiotsäker" flygplan är en där kontrollerna har begränsats så att piloten är mekaniskt oförmögen att dra flygplanet i en vinkel av attack som leder till en stall. Gissa vad? En pilot som flyger i vanligt lag kan hänga på hiss hela dagen och inte stanna den Airbus.
En Airbus i normal lag automatiskt trims sig .
En Airbus i normalt lag ökar automatiskt kraften på motorerna om en pilot drar flygplanet i en hög vinkel av attack.
Vissa människor kan tveka att sätta ord i en döds människa, men han är inte här, så jag går efter det: Det bästa beteende flygplanet enligt Wolfgang skulle vara ett modernt Airbus-flygbolag.