Anledningen till att en klocka är nödvändig för IFR har förklarats annorstädes , men jag har inte sett anledningen till att klockan måste ha en svepande andra hand.
Det verkar som om timing saker skulle det vara mer användbart att få en kryssande andra hand, varför är det uttryckligen nödvändigt att det är ett fep?
Som @fooot nämner i kommentarerna betyder det att att handen måste vara koncentrisk med timme och minuters händer , det är inte en referens mellan skillnaden mellan deadbeat och sweep seconds så många titta på varumärken som ofta refereras till. Detta är en förordning som syftar till att klargöra skillnaden mellan en begagnad som refererar till huvudvalsen och en som är på en underväljare. Historiskt kan flygplan ha haft mer komplicerade navklockor som denna hamilton där den stora andra handen är för kronometeren och inte den förflutna tidsklockan.
( källa )
Du kan hitta det som ser ut som ett av tidiga växlarna på digitala klockor här . Det refererar till FAR 91.33 (som inte längre finns på plats) du kan hitta original verbiage här . Jag kan inte hitta någon FAA juridisk tolkning som ytterligare definierar "svepande sekunder".
På en bit av en sidnot, armbandsur (i någon form) är inte ett lagligt ersättare för en monterad klocka .
Vid IFR-flygning behöver du ibland noggrant få sekunder för tillvägagångssätt eller sväng.
Tidiga klockor hade inte en "sekunder" -hand. Vissa klockor hade en liten sekundär ratt i sekunder, men på grund av den lilla storleken var det svårt att läsa. Regeln skrevs "sweep-second hand" vilket betyder en sekunders hand som svepte runt huvudratten så att en pilot kunde noggrant ta sekunder.
Som "fot" säger ovan, refererar det inte till vilken rörelse handen gör.
Jag har sett några flygplan utrustade med digitala klockor och undrade ofta om jag behövde bära en "sweep-second hand" klocka för att vara laglig.
FWIW, lokala DPEs och FAA FSDO är överens om att en digital klocka med en sekunders display kan användas som en ekvivalent av en analog klocka med en "sweep second" -pekare. Det var en stor sak, kanske på 80-talet, men alla har kommit för att acceptera den digitala klockan som acceptabel för flygoperationer och flygprov.
Punkten om ett klockflygplan monteras är ett MEL / 91.213 problem som bör förstås av wanna-be instrument piloter. Praktiskt sett uppfyller den installerade GPS klockkravet.
Läs andra frågor om taggar instrument-flight-rules time Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna