Den kommersiella luftfartsverdenen idag betonar bemanningsresurshantering (CRM) som en integrerad del av flygningen. Förutsättningen för effektiv CRM ligger i principen att varje medlem av flygbesättningen, oavsett om det är kaptenen eller den första officeraren, kan och bör uttrycka ärliga och giltiga farhågor under flygningen utan att oroa sig för att bli marginaliserad eller ignorerad.

Innan jag börjar vill jag påpeka att de asiatiska flygbolagen inte är de enda som uppvisar dålig besättningshantering tidigare. KLM 4805 (Teneriffa), Eastern 401 (besättningen blir distraherad när det gäller att försöka ersätta en glödlampa) och mer nyligen Air France 447 tjäna som några exempel.

Jag tror att anledningen till att besättningshanteringsrelaterade olyckor i Asien kommer under strålkastaren mycket mer än andra (jag hör fortfarande Asiana 214 skämt hela tiden, och det blir riktigt gammalt ...) är det faktum att naturen i östasiatisk kultur motverkar grundprincipen för effektiv CRM - som oavsett ställning eller status i cockpiten har varje besättningsmedlem ett ansvar och en rätt att tala upp. Istället har alla en tydlig hierarkisk position som är ungefär baserat på ålder. Därför, medan olyckor i väst betraktas som enstaka misstag som enskilda gör i ett enskilt fall, ses olyckor i öst mer som en naturlig följd av områdets kultur.

Nu har asiatisk luftfart förändrats mycket sedan 80-talet. CRM-utbildning är en stor sak i branschen (precis som hur västvärlden har gjort det) och det har varit en jätte push i den allmänna kulturen som en helhet för att skapa en miljö där alla hörs med lika stor vikt. Ändra okej, men gamla kulturs rötter förblir trots den senaste utvecklingen, och detta gäller särskilt i företagsklimatet (inklusive cockpit). Den ömsesidiga cockpitkulturen i öst gör det fortfarande svårt för FO att prata upp och sorts besvärlig för kaptenen att tillåta andra besättningsmedlemmar att samarbeta, även om han eller hon är villig att utnyttja besättningens kropp mest.

Så, för att besvara mitt svar på frågan, har det gjorts många ansträngningar för att förbättra besättningshanteringen / mänskliga faktorer i öst, men vi har inte riktigt sett de fulla effekterna av sådana förändringar. Kanske, när den nuvarande generationen piloter går (de flesta i deras 40- och 50-årsåldern, vilka föddes före de snabba kulturförändringarna i Asien) och den nyare yngre generationen sätter in kan vi bättre kunna klara de verkliga effekterna av växande kultur i Asien.

Det finns inget sätt att sammanfatta hela detta ämne på ett perfekt objektivt sätt och det kommer att finnas människor som inte håller med några saker jag har noterat. Alla ovanstående observationer gjordes som en koreanska som nu bor i USA. Förhoppningsvis hjälper mina 2 cent.