- Wave drag och Maximal hastighetsbegränsningar
En shockwave kan begränsa flygplanets maximala hastighet, för varje flygplatta finns det ett kritiskt Mach-värde $ M_ {crit} $ som är förknippat med en kraftig ökning av dragkoefficienten $ c_d $. Detta beror på vågdragen vilket ökar när chocken blir starkare.
För att få ett högre $ M_ {crit} $ värde (dvs. öka maxhastigheten för samma effekt eller ha samma hastighet för mindre bränsleförbrukning) superkritiska flygblad används för transportflygplan som använder en ganska platt övre yta för att fördröja och dämpa chock.
En annan indirekt effekt på hastigheten för supersoniska transportflygplan är bullerregler. I Concord år var det till exempel incidenter av trasiga fönster i närheten av flygplatsen, lämna sidan ljudbågar (har du någonsin hört ett stridsflygplan under lågpass?). Av denna anledning utförs mycket forskning för "Low Boom" optimerad supersonisk flygplan.
- Transonicbuffé
När en shockwave-inducerad flödesseparation sker kan en flödesinstabilitet uppstå som kallas chockbuffert . Detta innebär en oscillerande dragning av chocken (tillbaka och framåt) tillsammans med en oscillering av tryckkrafter på vingen som kommer att orsaka vibrationer till hela flygplanets kropp. Detta är vanligt i flygplan i manövrering och i tidiga skeden kan det varna piloten att han / hon närmar sig stall. Vanligtvis är piloter medvetna om flygkuvertet och inuti den här vibrationen kommer sannolikt inte att skada strukturen (utanför kuvertet kan många saker hända men förlust av stabilitet och kontroll är mer sannolikt än ett stort strukturfel). I båda fallen är oscillerande belastningar kopplade till strukturell utmattning, och detta är ett annat problem.
