Can dator införd ingångar överrätts på Boeing 737-MAX?
Under Lion Air Flight 610 , en Boeing 737-MAX, verkar det som att angreppssensorns vinkel orsakade programvaran att tro att flygplanet stallade och därmed inledde en näsa-stigning för att återhämta sig från den (obefintliga) stallet.
Jag var under intryck av att skillnaden mellan Airbus 'fly-by-wire-system och Boeing-typerna, är att Boeing-flygplan kan få sina datorinförda insatser förbjudna (som diskuteras i min tidigare fråga ).
Så i fallet med detta flyg skulle det inte ha återställt flygningen, och i så fall varför inte?
1 svar
Den nya 737 MAX har ett mer avancerat stallskyddssystem som heter manöverfunktionsförstärkningssystem ( MCAS ), som automatiskt justerar stabilatorns trim om det upptäcker en stall. Detta gör det väldigt svårt att övervinna nedkraften med hissinmatningen ensam (dra upp).
Vid felaktig trimjustering måste pilotsna manuellt justera trimmen och kanske till och med stänga av trimstången via urkopplingsbrytarna i mittpistolen (visas nedan). Detta visades tydligen inte korrekt i MAX-skillnadsträningen och FAA har sedan dess utfärdat en Direktiv om akut luftvärdighet .
(bildkälla: flaps2approach.com )
Således jämfört med en Airbus kan Boeing-piloten fortfarande ha all manuell kontroll, men har för att använda manuell tonhöjd.
Läs andra frågor om taggar stall emergency-procedures accident-investigation boeing-737 pitch Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna