How kan jag undvika att flyta under kortfältlandningar?

Jag gjorde all min träning i PA-28 (Krigare och Archer II främst) och här är mitt råd)

Först är praktiken perfekt i alla fall här.

För det andra, jag är inte en CFI och du bör alltid söka erfarenhet av en CFI för att hjälpa dig att lära dig att flyga ordentligt. Diskutera allt med din CFI innan du försöker någonting.

PA-28 är en av de mest godartade flygplanen och även i de bumpiest de störaste förhållandena kan du flyga den med siffrorna varje gång. Flytande vid landning orsakas generellt av (i min erfarenhet) 2 saker.

Överdriven hastighet i slutändan - Kom ihåg att du bara kommer att landa snyggt när du har blivit av med allt överskridande fart. Detta händer under din utrullning och flare till landning. På ett kort fält tar även en perfekt landning upp mer landningsbanor om du är överfart eftersom du behöver blöda den hastigheten.

Ballongning - Detta är i allmänhet ett resultat av överfart och överflakning. Eftersom PA-28 är en låg vinge (jämfört med C172s höga vinge) kommer en överflare till tidigt att orsaka betydande ballongning, eftersom du effektivt stöter på marken. En ordentlig tidsomgång och flare kommer att komma i tid.

En sak du kan göra för att mildra detta (och jag hittade detta hjälpte mig som studentpilot för mig) är att flyga ett längre slutligt ben (och därmed en längre nedåtgående vind). När jag lärde mig att flyga ett stabilt tillvägagångssätt tog det tid för mig att få inställningarna och verkligen nagla tillvägagångssättet. En längre final kommer att hjälpa dig att bosätta planet på plats som student och verkligen nagla en manövrering så här. Generellt lär man sig om snäva mönster men om det är säkrare och bättre för dig att flyga en längre slutlig och nagla manöveren, gör det.

I PA-28 kan du (och borde) vara rätt på 65 kts när du gör ett mjukt fält. Öva nedåtgående med konstant flyghastighet på höjd med din instruktör. 500ft / min höger på 65Kts med fulla flikar, kom tillbaka till mönstret och använd vad du lärde dig att komma in på rätt sätt.

Klipp strömmen lite tidigare. I allmänhet lär du dig troligen att klippa kraften över siffrorna och trycka ner på markörerna. I en kort fältsituation kan du klippa kraften lite tidigare, lägga ner för att hålla dig snabbare och tryck ner längst ner på siffrorna. Du borde inte ha något problem att få planet ner under 1000Ft.

Träna på ett faktiskt kortfält (eller så kort som du får flyga). Min flygskola fick oss generellt att gå mellan 5000ft flygplatser med 2 landningsbanor (vi var baserade vid KPNE). Crosswinds var aldrig riktigt ett problem och landningsbanans längd lämnade mycket fel för fel. Min instruktör gjorde det till en punkt att ta mig till 3000 X 60 fält för att verkligen få träna i (den kortaste som skolans försäkring skulle täcka). Beroende på var du tränar ut av detta kanske inte är ett problem.

En mer allmän vana av nya piloter är över korrigering och att få dig själv till ett alltmer korrigerande tillstånd. Detta händer både lateralt och vertikalt, men i ditt fall kommer den vertikala överkorrigeringen att bli mördaren. Om du kommer in och märker att du är låg, lägger du till ström, lägg upp lite och nu är du för hög. Du drar kraft och kasta tillbaka, men det här bygger upp lite fart. Nu hittar du dig själv över att korrigera överallt för att komma tillbaka till en stabiliserad aproach. Det här är den långa finalen som kommer att hjälpa till. Du måste verkligen få planet på det 65Kt-märket, klippa av det, lämna kraften ensam och flyga in. Om du stöter på en vind eller en termisk vänta en sekund och se om termalen avgör då och då då ska du kom med en liten korrigering.

    

Nyckeln till landning där du vill är att styra din flyghastighet i slutändan. Tänk på detta, under flygningen hoppa inte flygplanet bara av marken; den måste gå i tillräcklig hastighet för att tillåta flygplanet att klättra. Detsamma gäller i omvänd vid landning.

Här är ett utdrag ur en C-172 POH. Observera att det normala landningshastighetsintervallet är mellan 60-70 KIAS och kortfältet är exakt 61 KIAS. Den hastigheten kommer att garantera liten eller ingen flare.

Jag strävar alltid med att vara lite kort för att tillåta en liten bländning under kortfältet.

    

Svaren ovan är användbara råd och jag lägger till följande också.

1) Det handlar om airspeed kontroll på final. Du måste hålla den nålen fast vid din flygluft medan du återstår på glidbanan.

Praktikteknik: På en rättvis väderlek, lugna vindar och i en flygplats med antingen en visuell glidljusindikator eller ett ILS-tillvägagångssätt, ställer du in på en lång final och etablerar dig själv på glidlöpning vid rätt flyghastighet. Observera din näsa attityd, trim inställningar och motorturometer eller manifoldtrycksmätare och kom ihåg dem för framtida referens. Gör ett mentalt fotografi av attitydinställningen och använd den här för framtida referens också.

När du är färdig med att vända på finalen, sätt på din kraft, trimma och inställning till dessa nummer och låt flygplanet komma tillvägagångssätt. Flygplanet bör snart etablera sig vid målluftshastigheten med neutral hissingång och lite justeringar som behövs därefter för att flyga tillvägagångssättet. När du väl är etablerad, behåll den valda inställningen och använd små strömförändringar - gå till gasreglaget - för att korrigera för glideslope-avvikelser, återgå till dina valda kraftinställningar när flygplanet återgår till glidljuset.

2) En mild touchdown krävs inte om flygplanet befinner sig i rätt inställning i flare och inom gränserna. En hel del nya piloter tycker att "smörjning" en landning, som gör det smidigare beröring möjligt, är kännetecknet för en bra landning. Som ett resultat flyger de ofta grunda tillvägagångssätt och håller avblossningen i obestämd tid med hjälp av en extra bana i en flottör för att kyssa huvudhjulen på trottoaren. Kortfält landning bör inte vara greasers. Därför flyger vi målluftshastigheten i slutändan, så när vi rinner ut, kommer flygplanet att vara uttömt av energi och plop ner på elnätet snabbt och så nära men bakom banans tröskel som möjligt. Det garanterar också bättre bromsning en gång på marken.