Andra frågor på denna webbplats säger att go-arounds är ungefär 1-3 per 1000 landningar. Men i många av dem, som beskrivs av passagerare, berör inte hjulen faktiskt marken. Nyligen hade jag en touch-and-go (vid Nuka Hiva, en liten flygplan på en klippeö i Stillahavsområdet) där våra hjul definitivt rörde marken men vi genast accelererade och gick runt. Det korta meddelandet sa att det berodde på vindskjuvning - vi var säkert på marken på det andra försöket så att det är bra som slutar bra.
Jag är nyfiken på om en sann touch-and-go när en pilot inte övar touch-and-go, på ett kommersiellt flyg, är en stor raritet. Av en slump började samma flygning med min första avbrutna start, för en bränsleöverfyllning på ena sidan hade lämnat oss obalanserade; vi återvände till porten och spände en prop i 10-15 minuter och tog av utan incident. Är jag på lotteri-biljett territorium?
I större flygplan kanske du inte kan utföra en gå runt när du har berört men det är inte alltid på grund av väder. Detta beror främst på det faktum att när ett plan berörs (situationen är beroende) kan det redan ha gått till landningen och kommer inte längre att kunna komma i luften med den återstående banan. Det finns en diskussion här om ämnet och en artikel här som också täcker den.
Det tar vanligtvis mer avstånd att ta av än land och en avsevärd mängd hastighet blöder under känslan och efterföljande beröring. Om ett plan rör sig vid den rätta nedre punkten på en landningsbanan, kan det inte ha tillräckligt med avstånd för att accelerera och bli luftburet igen vid banans andra ände. Vidare kan du komplicera situationen med saker som drivkrafter, som, när de sätts in, tvingar dig att begå sig till landningen.
Den aktuella flygplatsen har en banan på 5578 x 98 meter vilket är en fast storlek men chansen är att du flyger ett plan på mindre sida. Generellt desto mindre planerar desto mindre landningsbanor behöver du landa och ta av så går runt efter att touchdown är möjligt.
För att direkt svara på din fråga, kommer de i vissa fall att hända men de spelas in som en avbruten landning. I andra fall (tunga tvärgående) kan du bara ha ena sidan av elnätet (räknas det som en touch ner?). Banbanans längd och flygplanets storlek / prestanda är huvudfaktorerna och det finns så många kombinationer av det.
- Redigera -
Eftersom du har angivit planetens make och modell kan vi extrapolera lite mer. Du kan hitta fullständiga specifikationer här men vi kan ta den på TOW för 300 Nm - Max pax - 3000 ft - ISA +10 - Situationen som citeras vid 4,626 ft. Avlastning vid max belastning är 116 kts (och du landade så att du låg i nedre delen av bränslet vilket betyder att du var under max ladda även med full passagerare). På samma sätt är tillfartshastigheten 113 kts. Några av detta beror på pilots precision men det borde (och självklart) vara möjligt att röra ner, full kraft och få luftburna igen på tillräckligt avstånd på remsan. Sin skulle du bara behöva fylla 3 Kts förutsatt att han kom in på märket vid 113. De skulle förlora fart i beröring nere men om de var på gaspedalen tillräckligt snabbt skulle det fungera.
Läs andra frågor om taggar go-around Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna