Do flygplan har nycklar?

Små plan har en tendens till att ha nycklar, men inte alla. Ju större planet desto mindre sannolikt en nyckel behövs och när du kommer in i jets kan jag inte tänka på någon som behöver nycklar för motorstart. Start och säkring av motorer utan tangenter kommer ner till växlar och knoppar.

På samma sätt med ytterdörrar, på mindre plan, inklusive privata utföringsdysor, kan du hitta utvändiga dörrar och bagageutrymmen. Med transportflygplan i flygbolagen hittar du inte nycklar. För att säkra dessa dörrar dras jetbryggan från flygplanet så det finns ingen fysisk tillgång till ombordstigningsdörren.

Som en privat pilot, enmotorig mark, har jag flugit kanske femtio olika ljusplan - ingen med mer än fyra platser eller 210HP - och alla har haft tändningsnycklar. Jag har inte varit i cockpit någonting större.

Generellt har tangenterna fem positioner: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH och START. Du sätter in nyckeln i läge OFF, vrider den helt till START och håller den där tills motorn fångar och släpper sedan tillbaka till båda. MAG 1 och MAG 2 (ibland VÄNSTER och RÄTT) är för runupkontrollen precis före start för att se till att båda dina magnetos fungerar.

Vanligtvis passar samma nyckel som passar i tändningsomkopplaren i dörrlås. Det är ganska vanligt att ett litet flygplan endast har en dörr som är upplåsbar från utsidan: du låser alla andra dörrar inifrån och klättrar sedan ut och låser den sista dörren.

Privata flygplan tenderar att parkeras på flygplatser utan effektiv säkerhet, och ägs av personer som förväntar sig att starta och låsa den som en bil. Jag har sett många, och alla hade tändningsnycklar. Småflygplan (främst enmotorer) är också mer eller mindre utbytbara - om du kan flyga en Cessna kan du flyga en Beechcraft utan några äkta problem så att stöld är ett genuint problem.

Kommersiella flygplan parkeras typiskt på stora flygplatser med 24-timmars säkerhet, dessa dagar är sannolikt väpnade. Och de är inte utbytbara. Sätt en 747-kapten med 20 års erfarenhet av Boeings till en Airbus 320 och han kommer inte att kunna hitta ljusströmställaren, aldrig tänka att flyga bort.

C-160 TRANSALL har ett dörrlås. Som ett militärt lastflygplan landar ibland på avlägsna flygfält (eller inte ens flygfält) krävs detta för att "säkra" flygplanet.

Förutom tändningsnycklar kan små flygplan (enmotoriga mark) utrustas med gasspärrlås. Dessa metallanordningar passar över gasreglage eller skyddskontroll och är säkrade med antingen en nyckel eller en numerisk kod.

Jag har ofta sett den här typen av låsa på hyrbil. Här är ett exempel :

Jag kan bara prata med typer jag har erfarenhet av, så: Light GA-singlar har vanligtvis tändningsnycklar. Light GA tvillingar gör det vanligtvis inte. När du kommer till de tunga sakerna har jag ingen aning om. : -)

Tunga flygplan har inga nycklar. Du kan komma in i cockpitdörren som inte har lås, starta APU - en liten jetmotor i svansen - för att ge dig kraft och luft. Starta sedan huvudmotorerna som bara har växlar eller tryckknappar. Det skulle vara väldigt enkelt att stjäla om du kände till systemen.

Som flygplansmekaniker i 40 år känner jag att det finns ett allvarligt hot för att detta ska ske. Jag uppfann ett litet verktyg som skulle hålla detta hänt men ingen är intresserad av än. Det finns en pilot som försökte stjäla ett kommersiellt flygplan den 7-17-2012. Jag har kontaktat TSA, FAA, Professional Pilots ass. med mina bekymmer och svaret på frågan. Jag antar att det bara måste hända innan någon lyssnar!

Jag tror att svaret är: det beror på.

Citabria har två växlar, en för varje magneto och en tryckknappstartare. Piloter som aldrig har startat kan ha problem eftersom den accepterade övningen är att sätta pinnen i din högra armbågs skrov för att hålla hissen tillbaka och svanshjulet på marken och din högra hand på gasen som ligger på vänster väggen. När du har slagit på magen med vänster hand högt på höger vägg trycker du på startknappen med vänster hand. Det kräver viss övning! Men jag tror att det kan förvirra en Cessna-förare, eller åtminstone göra honom näsan över. Här är en bild av interiören i LSA-versionen av Citabria:

Min Mooney har ett fint höglåsningssäkerhetslås. Men även om du har nyckeln, kommer 270HP-motorn, turboladdaren och laminarflödesvingarna, för att inte tala om den konstanta hastighetsspaken, fälgflikarna och höga V-hastigheter, förhindra att även en 777-typad ATP har en lyckad solo första flygning .