Det finns en riktigt bra förklaring av nödsituationen över på SkyBrary :
An emergency situation is one in which the safety of the aircraft or of persons on board or on the ground is endangered for any reason.
An abnormal situation is one in which it is no longer possiible to continue the flight using normal procedures but the safety of the aircraft or persons on board or on the ground is not in danger.
Emergency or abnormal situations may develop as a result of one or more factors within or outside an aircraft, for example:
- Fire on board the aircraft;
- Aircraft component failure or malfunction (e.g. engine failure, landing gear malfunction or loss of pressurisation);
- Shortage of fuel (or other essential consumable substance);
- Flight crew uncertain of position;
- Worsening weather;
- Pilot incapacitation (e.g. as a result of illness);
- Aircraft damage (e.g. as a result of collision, bird strike or extreme weather;
- Illegal activity (e.g. bomb-threat, wilful damage or hi-jacking).
Så kort sagt, allt som sätter flyg i fara kan betraktas som en nödsituation.
Is ATC allowed to judge what is or is not an actual emergency, or must they prioritize any aircraft declaring one?
Om piloten förklarar akut kommer ATC att ge hjälp och stöd till flygningen utan att bedöma om det är en faktisk nödsituation eller inte. ATC kan inte veta i de flesta fall, och de behöver inte heller analysera situationen för att komma till den slutsatsen. Deras hela ansvar är att säkerställa att flygningen tar emot all nödvändig information och stöd för att antingen avbryta den onormala / akuta situationen eller landa på en lämplig flygplats.
Does fault or blame matter at the time the emergency is declared? Will ATC de-prioritize a situation that is obviously the pilot's fault, like flying into the only cloud for 50 miles in any direction?
Nej, de kommer inte att prioritera baserat på typen av nödsituation. Även om en pilot flög VFR i IMC-förhållanden, är han fortfarande i en livshotande situation från vilken han behöver återhämta sig, så att tilldela skuld eller skuld inte är till hjälp här, det skulle inte heller vara ATC: s jobb. Detta är Civil Aviation Authorities ansvar, när flygningen är tillbaka i säkra förhållanden. ATC kan dock lämna in en rapport, men inte under nödsituationen, men som en efterdyning.
Is there anything you still can't do as PIC in an emergency situation? Apparently in an emergency you can do a lot of things that would get your license pulled in any other scenario, like violating separation minimums, entering airspace that's normally off-limits like R-zones and Class A space, running on instruments without a rating, etc. While these things are still dangerous, it is apparently the pilot's prerogative to resolve the emergency however he can. Is there anything a plane declaring an emergency still must do other than fly the plane, or conversely something he still cannot do like get too close to Air Force One?
Tekniskt sett kan du, när du har förklarat en nödsituation, göra allt som krävs för att hålla flyget säkert och förbereda dig för en nödlandning. Om du behöver komma in i annat kontrollerat eller begränsat luftrum, kommer detta att göras av ATC via samordning med närliggande enheter. Utan att veta FAA-föreskrifter om detta specifikt skulle jag riskera att nödtrafiken skulle kunna prioriteras över Air Force One.
After declaring an emergency in flight, what should be done after the plane's back on the ground (hopefully safely)?
Om din CAA eller deras undersökande tjänst inte redan väntar på dig borde du förbli med ditt flygplan (om inte behandlingen behandlas för sjukvård och tas till sjukhus) och vänta på att de kommer fram. Om du är osäker kan du ringa till polisen och de kommer att meddela de behöriga myndigheterna.