How hjälpte AAIB att lokalisera MH370?

Följande uttalande har just släppts idag av Malaysiens premiärminister i förhållande till AAIB:

This evening I was briefed by representatives from the UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB). They informed me that Inmarsat, the UK company that provided the satellite data which indicated the northern and southern corridors, has been performing further calculations on the data. Using a type of analysis never before used in an investigation of this sort, they have been able to shed more light on MH370's flight path.

Based on their new analysis, Inmarsat and the AAIB have concluded that MH370 flew along the southern corridor, and that its last position was in the middle of the Indian Ocean, west of Perth.

This is a remote location, far from any possible landing sites. It is therefore with deep sadness and regret that I must inform you that, according to this new data, flight MH370 ended in the southern Indian Ocean.

We will be holding a press conference tomorrow with further details. In the meantime, we wanted to inform you of this new development at the earliest opportunity. We share this information out of a commitment to openness and respect for the families, two principles which have guided this investigation.

Malaysia Airlines have already spoken to the families of the passengers and crew to inform them of this development. For them, the past few weeks have been heartbreaking; I know this news must be harder still. I urge the media to respect their privacy, and to allow them the space they need at this difficult time.

Det är inte en "ny teknik" i sig, utan en ny analysform. Du kanske har hört nyligen att flygplanet svarat på timme" pings " från en satellit:

British satellite company Inmarsat immediately began doing calculations based on a series of hourly "pings," as the plane and one of the company's satellites tried to communicate with each other.

Triangulating those pings seems to have given Inmarsat a pretty good idea of where the plane went, along one of two routes, to the north and to the south.

Här är Ytterligare information :

About three hours after Flight MH370 went missing, Inmarsat, a British-based satellite company, began tracking the Boeing 777 through an on-board data system called Aero Classic. Every hour, Inmarsat's satellites would try to communicate with the aircraft, pinging it with a computerized question asking, in effect, "Are you there?"

For several hours, Flight MH370 responded "Yes, I am," notifying engineers on the ground with a so-called handshake that the plane was still powered up.

Using that series of pings, Inmarsat engineers and other analysts were able to piece together two broad, arcing regions where the plane could have been located when it last communicated with the satellite.

"Our engineers looked at the time between the handshakes, and they realized that the object wasn't stationary under a satellite but moving away from it," Christopher McLaughlin, senior vice president of Inmarsat, said Thursday. "Over time, the engineers here recognized that there were a number of data points and that it had flown for several hours. We didn’t know if it was on the northern or southern corridor."

Mer information om hur specifikt Inmarsat-bestämd MH370 flög längs den södra korridoren kommer sannolikt att släppas imorgon på presskonferensen (som nämns i Najib Razaks uttalande), som jag samlar är den information du letar efter.

Liksom de flesta geostationära satelliter är Inmarsat 3-F1 inte i en riktigt fast bana i förhållande till jorden: den driver några grader norr och söder. Att veta detta, och ännu viktigare, hastigheten som drivs i norr eller söder, låter dem förfina sina redan mycket bra dopplermätningar. Om du antar den norra vägen måste du anta att MH370 hade ständigt varierande flyghastighet - om du antar den södra vägen, airspeed kommer ut konstant.

Tyvärr är satelliten inte exakt geostationär men beskriver en liten 8-figur över en ungefär 24-timmarscykel, och det är känt vilken riktning den rör sig mot när som helst. Jag tror att det i själva verket är Doppler-effekten av den kombinerade satellit-+ -planrörelsen som gjorde det möjligt för dem att skilja mellan norra och södra vägarna. Så, till exempel, om satelliten flyttades norrut vid en viss tidpunkt, skulle man förvänta sig en ökad röd skift om planet flyger söderut och minskat om man flyger norrut.

CNN-återspelning av analysen visade att södra vägen hade planet som närmar sig satelliten som ett tåg som närmar sig en observatör och sedan flyttar sig från satelliten för resten av den vägen. Dipplerskiftet resulterade därför i en högre frekvens i början då en lägre frekvens när planet reste söderut. Om planet hade gått norrut skulle dopplerskiftet bara leda till att frekvensen blir lägre och lägre, som ljudet av ett tåg reser bara ifrån en observatör.

Jag antar att de också kunde ta hänsyn till den lilla siffran 8 som satelliten tar från 64,5 graders nominella position.

Också de indikerade att de kalibrerade data till kända tidigare flygningar med 777 som går söderut mot norr.

Från vad jag kan härleda jämförde jag pings redshift till andra flygplan som flyger de föreslagna rutterna och kunde eliminera nordhypotesen.

Flyget flyger inte längs den bågen. I det ögonblick som pingen utvärderades, måste planet vara någonstans på den bågen. De sa aldrig att det behöll en jämvikt från satelliten. Det skulle vara bisarrt.