"Wop wop", som vanligtvis kallas knivsläpp, hörs när bladets spets passerar genom virveln som skapats av den tidigare.
Det kan undvikas. Den vanligaste flygregimen när detta händer är en grund nedstigning men fortfarande med ganska mycket kraft - t.ex. snabbt och grunt. Vortexen börjar röra sig ner så fort det lämnar bladets spets så i nivåflygning passerar följande blad över det. I en grund nedstigning med hög tonvinkel kan följande blad bokstavligen "släppa" in i föregående virvel. Vorten av de två bladen växlar nu och kan orsaka lokalt, övergående supersoniskt flöde. För att undvika det, sänk helt enkelt tonhöjden för att skapa en mer positiv nedstigning eller dra tillbaka den cykliska för att öka skivbelastningen och planera inställningen.
Bladtoppen går inte supersoniskt. Faktum är att i nästan alla helikoptermönster roterar rotorn inom ett mycket snävt hastighetsområde, vanligtvis mellan 90% och 110% av normalhastigheten. I de flesta flygregimer roterar rotorn med 100%, +/- några procent, oavsett om du klättrar, faller eller kryssar. Endast under automatisk rotation och aggressiv manövrering varierar intervallet med 10% eller mer. Det beror på vilken typ av helikopter som helst, men absoluta gränser skulle vara ungefär 85% (paniktid, risk för komplett stall) och 115% (mindre panik, risk för skador på maskinen, särskilt i svansrotorns drivaxel).
I normala operationer, och designen syftar till att uppnå detta, går rotortipsna inte supersoniska eftersom de gör en plötslig och stor minskning av prestanda med mer kraft krävs, högre bladbelastningar , vibrationer och buller.
Tänk på en helikopter som flyger framåt. Det framåtriktade bladet i sitt mest vinkelräta läge upplever ett relativt luftflöde som är lika (ignorerar alla slags mindre biverkningar) till framåthastigheten plus bladets hastighet. Returbladet upplever en relativ luftflöde som motsvarar bladets hastighet minus helikopterets hastighet.
Om knivarna roterar så fort att spetsarna är supersoniska, så kommer den huvudsakliga lyftgenererande delen av spårbladet, de yttre två tredjedelarna av spännvidden, att uppleva en så låg lufthastighet, för en del av spänningen kommer det till och med att bli negativt, att knivarna stallar och orsakar en katastrofal rulle in i den sidan. Det är detta fenomen som i sista hand begränsar knivarnas rotationshastighet och helikopterets maximala hastighet.
Låt oss titta på R22 som ett exempel. Följande siffror är ungefärliga.
Rotorns spetshastighet är cirka 670 fps (fot per sekund). Ljudets hastighet på marknivå på en standarddag är cirka 1100 fps. R22 flyger på nära VNE, låt oss säga 100kts vilket är cirka 170 fps.
Spetsen på framfartssidan, vid det snabbaste, flyger därför i förhållande till luftflödet vid 840 fps och på retursidan, vid det sakta, vid 500 fps.
Bladlängden är cirka 11 fot, så bladets mittparti på återkomstsidan flyger bara vid 190 fps (hälften av 670 minus lufthastigheten). När du kommer till ca 4 meter från bladroten är det nu bara 50 fps och inte mycket längre därifrån, blir noll, då negativ.
Kom ihåg att hissen är proportionell mot hastighetens kvadrat. Du kan nu se den enorma skillnaden mellan hissen på båda sidor då flyghastigheten ökar.
För att svara på din fråga direkt, skulle R22 behöva flyga vid 530 fps för att närma sig supersonisk spetshastighet, vilket motsvarar ca 330 kts vilket det inte kan nå någonstans nära att uppnå.
PS. R22 POH talar i kejserliga åtgärder. När jag får lite tid, gör jag om siffrorna i metriska som jag, och det mesta av världen, föredrar.