Nästan alla händelseundersökningsrapporter innefattar flygupplevelse av båda piloterna med timmeakuraktär. Till exempel, för MH370 har bara några få små fragment av planet hittills hittats, men utredarna vet att kaptenen hade 18.365 timmar flygande upplevelse. Hur vet de?
Från det jag har sett på en webb, ser en pilotlogg ut som ett oskyddat pappersdokument, vilket ofta är osannolikt att överleva. Håller piloter faktiskt boken hemma eller på kontoret, eller kanske någon annan än piloterna loggar flygtimmarna?
De metoder som Dan hänvisade till i hans svar är giltiga och kan användas av utredare, till exempel NTSB.
Generellt sett kommer inte NTSB att ägna mycket ansträngning för att undersöka pilottiden. Istället kommer de att tillgripa en av två metoder för att bestämma pilotupplevelse.
För det första, om en loggbok är lätt tillgänglig - antingen på platsen eller tillgänglig genom undersökningen - kommer den att användas för att bestämma pilotupplevelsen.
För det andra, om en loggbok inte är tillgänglig, kan NTSB bestämma pilotupplevelse baserat på pilots rapporterade flygtid på sin sista ansökan om ett läkarintyg. Eftersom en ansökan om en aktuell FAA tredje klass medicinsk kan vara flera år gammal, kan den privata pilotupplevelse som bestäms med detta innebär att det inte är möjligt att korrekt reflektera en olyckspilots faktiska erfarenhet. En professionell pilots ansökan om en första eller andra klassens medicinska läkare kommer emellertid bara att vara sex till tolv månader och kommer mycket mer att exakt återspegla den pilotens faktiska erfarenhet.
På samma sätt rapporterar FAA-certifierade piloter sin flygtid på några IACRA-ansökningar om pilotcertifikat. Den här rapporterade tiden har blivit självständigt verifierad som korrekt (till skillnad från tider som rapporterats om läkarintyg). I de flesta fall kommer dock en pilot att ha sökt en medicinsk nyare än för ett certifikat.
För faktiska exempel på dessa två scenarier, se NTSB-rapport CEN16FA333 , där båda är detaljerade.
För den första piloten inblandade:
The [first] pilot's flight history was reconstructed using logbook documentation. His most recent pilot logbook entry was dated July 31, 2016, at which time he had accumulated 135.5 hours total flight time, of which 48.6 hours were listed as pilot-in-command. All of his flight time had been completed in a Cessna model 172N single-engine airplane. He had accumulated 5.0 hours in actual instrument meteorological conditions, 12.9 hours in simulated instrument meteorological conditions, and 3.4 hours at night. He had flown 24.7 hours during the prior 12 months, 4.4 hours in the previous 6 months, 2.4 hours during prior 90 days, and 1 hour in the 30 day period before the accident flight. The pilot's logbook did not contain any recorded flight time for the 24 hour period before the accident flight.
För den andra piloten inblandade:
According to FAA records, the [second pilot], age 60, held a private pilot certificate with a single engine land airplane rating. His last aviation medical examination was completed on November 6, 2014, when he was issued a third-class medical certificate with a limitation for corrective lenses. A search of FAA records showed no previous accidents, incidents, or enforcement proceedings. A pilot logbook was not recovered during the on-scene investigation; however, on the application for his current medical certificate, he reported having accumulated 120 hours of flight experience.
När det gäller flygbolag är jag positiv att de spårar timmar på andra sätt - jag tvivlar på att många flygbolag piloter kommer att fylla i en liten pappersflygbok efter varje resans fot (Men jag kan vara fel !) Nu för tiden. När det gäller undersökning, på grund av hur viktig din flygupplevelse är, håller många piloter också dubbla register - antingen genom att hålla två böcker, kopiera eller via elektroniska medel. Även många lediga generalflygplan piloter kommer att hålla en fysisk kopia och en online-post.
Slutligen är rekordhållning inom luftfart mycket viktigt, och det är normalt möjligt för utredare att sammanfoga information från ofullständiga källor. Till exempel kan ett kommersiellt företag veta att kapten Jones hade 3050 timmar när han började, för att de tog kopior till HR. Därefter kunde de gå igenom sina flygplattor och lägga till de timmar som baserades på det.
Det är också värt att notera att bara för att numret låter exakt betyder det inte att kaptenen MH370 hade bokstavligen 18.365 och inte mer. Det är bara det nummer som de kan bevisa - han kanske inte har loggat in alla privata flygningar, och kanske även några register har gått vilse men det är ett tal som indikerar hans erfarenhet.
Läs andra frågor om taggar logging pilots accident-investigation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna