Jag tänkte på detta när jag kom in på en ojämn flygning till Memphis, TN. Piloten i flygbolaget tog in flygplanet snyggt, trots att man måste slåss det ganska lite under den långsammaste delen av tillvägagångssättet. Nu är Memphis ganska platt och flygplatsen ligger inte nära några stora byggnader så det här är inte för mycket av ett problem, men hur övar piloter dåligt väder och start? Det är typ av dicey att släppa en nybörjare pilot i virvlande dåligt väder, och jag vet när flygplanet blir mindre hantering grovt väder blir hårdare. Gör det rent genom simulatorer eller använder de träningsflygningar där de avsiktligt flyger under riktigt grovt väder? Hur skiljer sig denna utbildning mellan generella luftfartyg och flygbolag piloter?
Jag skulle tro att flygsimulatorer är bra upp till en punkt, men kan inte simulera alla de dåliga nödsituationerna som kan hända vid dåligt väder (hakiga crosswinds, hagel, regn, blixt etc.) så att träna ordentligt skulle man måste gå upp på träningsflygningar. Men jag vet att det är väldigt farligt, och förmodligen dyrt, så det skulle inte vara att föredra. Vilka plattformar använder nuvarande piloter för att bli skicklig vid dålig väderflygning?
Din fråga har två komponenter: 1) Hur tränar piloter på svåra förhållanden och 2) Hur håller pilotsna sig friska under svåra förhållanden?
Som sagt är mindre flygplan (verkligen långsammare flygplan) svåraste, eftersom vindhastigheten är en större andel av flygplanets flyghastighet. Det finns inga riktiga simulatorer för små flygplan: vi lär oss genom att gå ut och göra. När du först lär dig att flyga, gör din instruktör säker på att du kan hantera crosswinds och vindar. Med Instrument Rating kommer det mer ogynnsamt väder.
När du har lärt dig teknikerna (och behåll dig genom att träna regelbundet), är snabbare flygplan och högre vindar inte ett problem - samma teknik gäller, och i alla fall kommer du att ha en mer erfaren pilot eller instruktör som hjälper dig tillsammans.Jag måste ringa din användning av "newbie pilot" - Jag hoppas att du inte innebär att flygbolagen piloter är nybörjare i någon mening av ordet. Innan du ens kan hoppas att få ett flygbolag jobb har du redan upplevt dåligt väder i marginella flygplan.
Nu är du kompetent: här är transportflygplan (flygbolag) väldigt olika från de små flygplanen. Flygbolagens piloter övar regelbundet på simulatorer som verkligen kan duplicera nästan alla slags väder du skulle flyga in. Piloter av små flygplan men ... simulatorerna kan inte göra det och vi övar i den verkliga världen.
Allt som sagt, en passagerares uppfattning om vad som gör en bra landning är väldigt annorlunda än en pilot! En passagerare tror att en smidig touchdown är det som gör en bra landning. För en pilot betyder en bra landning ett stabilt och kontrollerat tillvägagångssätt följt av en lämplig touchdown som maximerar säkerheten - i gusty crosswinds är en fast touchdown mycket säkrare än en fett.
Förutom simulatorn samlar piloter vanligtvis med varandra i flygoperationer. Det finns kaptenen och första officeraren, kaptenen (mestadels) är mer erfaren. Den första tjänstemannen kan observera kaptenens beslutsprocess, t.ex. varför använder vi en viss flapsinställning, varför är det ok att passera genom den stormen eller ska vi avbryta landningen etc.
Stormar eller snöar, men inte ovanliga, är inte något du ser varje dag. Således är erfaren skickad på nya piloter: genom att flyga med en mer erfaren pilot som har sett dessa väder många gånger.När det gäller färdigheter är det inte många nya flygkunskaper i ett flygplan jämfört med ett litet flygplan, förutom kanske några tips eller tricks som är beroende av den specifika modellen. Simulatorer kan ge lite ganska extremt väder för träning; men om du inte har varit super lycklig har du sannolikt stött på ogynnsamt väder på väg till att bli ett flygbolag.
Läs andra frågor om taggar weather general-aviation flight-training Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna