Många mycket stora flygplan har specifik information om sin tomma vikt. Till exempel är vikten av en tom, vanlig 747-400 393.263 Ib (178.756 kg) enligt Wikipedia. Concorde är 78 700 kg.
Hur mäts vikten av dessa flygplan så exakt (observera att exemplet i exemplet 747-400 är enhetligt!). Är summan av vikterna av alla delar som används? Också är Zero Fuel Weight (ZFW) densamma som den tomma vikten?
Den tomma vikten av flygplan kan endast ges till enkel pund precision för ett specifikt flygplan. Minimiska skillnader i tjocklekar, utrustning och färg i metallplåt ska se till att det finns en skillnad på många pounds mellan flygplan av samma typ och inredning. Lägg till skillnaden i sittplatser, gallerier och instrumentation mellan flygplan av samma typ som drivs av olika flygbolag, och ett exakt nummer som i din fråga blir nästan meningslöst. Ett bättre sätt skulle vara att ge ett intervall där de flesta flygplan kommer att falla, eller att runda numret som Concorde-vikten på din fråga.
Vägning är ganska okomplicerad: Alla däck på landningsredskapet placeras på skalor och vikterna sammanfattas. Om flygplanets inställning inte förändras, kan vikten på däcken även mätas i följd, så endast en skala behövs. Små floatplaner kan hängas upp från en kran med en skala i linjen som håller flygplanet.
På Ernst Heinkel s biografi minns han ett flygplan med Sovjetunionen i slutet av 1920-talet. Han var tvungen att leverera fem floatplaner med en specificerad vikt, och de ryska godkännandebesiktarna insisterade på att alla flygplan hade exakt samma vikt. Naturligtvis var planen inte lika tunga, men hans fördel var att skalan i hans fabrik indikerar vikten genom att skriva ut den på kort. Så kvällen innan inspektörerna kom, lät han ett flygplan vägas fem gånger, sätta korten tillbaka i maskinen och hade tryckmekanismen inaktiverad. Nästa dag stängde han verksamheten framgångsrikt med sina mycket glada ryska gäster.
När ZFW-frågan är adresserad är noll bränslevikten inte densamma som den tomma vikten. Tom vikt är flygplans vikt utan att någon person, påsar, last eller bränsle ombord. Noll bränslevikt är flygplans vikt plus personer, påsar och last, men inkluderar inte bränsle. ZFW är viktigt eftersom det vanligtvis är en begränsning av maximal ZFW. När du till exempel närmar dig max ZFW kan du inte längre lägga till personer eller last på flygplanet, även om du skulle stanna under max bruttovikt inklusive bränsle. Den enda vikt du kan lägga till flygplanet över max ZFW är bränsle.
Du får dig själv lite lastceller, lägg dem under växellådorna / lyfthöjderna etc. och dra ut den från marken. Den bifogade datorn kommer att berätta totalmassan, tyngdpunkten etc.
Flera företag producerar flygvågar .
Var medveten om att om en liten förändring görs på ett flygplan, till exempel att lägga till eller ta bort utrustning, är flygplanet vanligtvis inte vägt, men det är tom vikt beräknas genom att lägga till eller subtraherar viktförändringen. Den tomma vikten c.g. Omräknas genom att lägga till eller subtrahera momentförändringen.
Som jag kommer ihåg finns det också ett krav att flygplan ska vägas upp så många år. Jag vill säga var tredje år, men det kan vara fel.
Den tomma vikten omfattar inte piloter och kabinpersonal. Begreppet BOW (Basic Operating Weight) används ofta, vilket inkluderar standardvikter för piloter och kabinpersonal.
Flygbolag, särskilt fraktoperatörer, får använda mer än en BOW för att de lätt kan växla mellan konfigurationer. Till exempel transporterar fraktare ibland fly-away-kit (FAK) på flera hundra pund. Kitsna är fastspända, men kan snabbt avlägsnas om det behövs. Operatören kan välja att ha två BOW, en inklusive FAK och en utan den.
Det är också fråga om att använda "flottavikter" i stället för enskilda flygplansvikter, eller åtminstone det brukade vara.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design weight-and-balance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna