Är luftrumsbrott (till exempel inträde i klass B utan clearance) baserat på primärradar och / eller Mode C-transponder eller något annat?
Jag läste att Mode C-höjden är baserat på tryckhöjden , dvs inställd till 29,92 "... men förmodligen justeras det vid ATC-anläggningen baserat på det aktuella trycket innan det används för höjdhantering.
Detta ber om ursprunget, vad skulle stoppa en (hypotetiskt), bara att linda upp högtemätarens tryckläsning som verkar vara i en lägre höjd?
Så att sammanfatta: Hur upptäckas luftrumsbrott:
Transpondern brukar använda sin egen tryckläsning, inte vad som är inställt i pilots höjdmätare. Så för att förhindra fusk som du beskriver är den inspekterad och kalibrerad var 24: e månad. Att tippa med det skulle vara svårt att göra på flugan eftersom du skulle behöva justera det baserat på nuvarande atmosfäriska förhållanden och vilken höjd du vill tycka om att flyga på. Men ja, du kan, i teorin, justera dess avläsningar för att sända något annorlunda.
Såvitt jag vet är det bara stora överträdelser som verkligen eftersträvas, eller om ATC vet vem du är när du begår överträdelsen.
I händelse av oenighet mellan transponderhöjd och pilots angivna höjd krävs ATC att du går med vad du berättar för dem på radion. Så om deras skärm säger att du är 18.000 men du säger "nej, jag är 15.000" går de med det numret. Därför, om du gör ditt nummer lite av någon anledning, kommer ATC inte kunna göra något åt det. De kommer inte heller att utfärda undvikningsvektorer till A340 närmar sig huvudet på 0,8mach - du är trots allt 3000 meter lägre än Airbus.
När det gäller "fruktade telefonnummer att ringa" - när du har landat och parkerat är du inte längre flygtrafik och behöver inte längre följa instruktionerna. I många fall kan FAA inte utfärda en överträdelse utan ditt samarbete, så ge inte dem något.
Läs andra frågor om taggar altimeter airspace transponder Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna