Vår kompenserar radiomätare för objekt på marken?

Objekt på marken är försumbara eftersom radiomätaren inte är konstruerad eller används för sådan hög precision.

Det finns flera användningar av radionivåmätaren. Den första är för timing av flare under den sista delen av landningen. Eftersom flammanövreringen börjar efter att flygplanet har korsat banans tröskelvärde, är flygplanet på den här tiden över platt mark.

Den andra användningen är terrängmedvetenhet. Radiomätaren utlöser GPWS "Terrain! Terrain! PULL UP" varning om läsningen är för låg. Om du befinner dig i ett område där höjden på bilar eller träd är viktiga, är du för låg i alla fall.

Du kan tänka dig att piloter använder radiomätaren som sin huvuddatakälla för höjd över marken under landningsfasen. Det är inte sant - den barometriska höjdmätaren är alltid det primära instrumentet att använda, till dess att fläckpartiet åtminstone. Därför behöver piloter justera höjdmätaren till den lokala lufttrycksinställningen. Radiomätaren kan dock ge användbar lägesmedvetenhet . Till exempel landar du i en flygplats med höjden 2100 meter, du är 10 mil från landningsbanan och din höjdmätare är 3.800 meter. Plötsligt hör du den automatiserade rösten "femhundra" i din cockpit. Det behövs inte något fel.

Pilotkorsa kontrollerar barometrisk höjdmätare med radiomätare vid landning. Flygplatshöjden kallas vanligtvis någonstans på cockpitskärmen för snabb uppslagning. När det automatiska "femhundra" meddelandet görs (eller meddelas av piloten som inte flyger / flygingenjör på ett flygplan utan automatiserad meddelandesystem), tittar du snabbt på barometrisk höjdmätare för att se att den är 500 meter över flygplatsens höjd. Det behöver inte vara exakt 500 - 492 eller 518 kommer också att göra. Sedan korsar du avståndet till banans tröskel med DME (om tillgängligt). Återigen behöver du inte vara precis 0,8 nautiska mil eller vad avstånd som kalkylatorn kommer upp med. Så länge du är ganska nära, är det tillräckligt bra.

Om piloter använder ILS, kommer vertikal vägledning att ges av glideslopsignalen tills beslutshöjd, vid vilken tidpunkt de kommer att byta till barometrisk höjdmätare igen.

Radiohögtalare kan klassificeras baserat på deras tidsmätningsmetoder. I grund och botten mäter de tiden mellan överföring och mottagning av signalen. Här är ett vanligt diagram;

Såomvitarljusetshastighetsomenkonstant"c", går höjden av a / c = c * tiden bort. Signalöverföring och mottagningstid är kritisk.

De vanligaste radiohögtalarna fungerar på 4,4 GHz-nivå. Vilket innebär att varje 0.22 nanosekunder sänder en signal. Kan du föreställa dig hur många förändringar som behöver inträffa under ett normalt tillvägagångssätt på grund av terrängändringar?

För att hålla saker enkelt och rimliga tillverkare lägger till kontrollenheter till Altitude Display och Altitude Alert-funktioner. Dessa kontrollenheter ger dig ett "fönster" av höjd du flyger. Om du flyger över havet på en blåsig dag och nivå på 1000ft. Du ser inte effekterna av vågor på din höjdmätare.

Baserat på tillverkare läggs toleransgränsen + - 10 ft eller mindre till för att förhindra överlämnande av piloter.

Om du använder pulserande radioljudmätare med lägre frekvenser ser du mätområden, vilket betyder att du inte mäter all terräng under dig. Det saknas delar men åter försumbar.

Det finns många undersökningar som gäller för mer exakta radioljudmätare speciellt för obemannade flygfordon. Dessa nya typer omfattar mer terrängdata och kartor för korrekt varningssystem.

Jag tror att vi fortsätter att använda de toleranta RA-skikten ett tag som flygplan.

Skål,