Flight fysik för en roll [stängd]

Typiskt flygplan är inte stabilt i rulle . Den yttre flygeln flyger lite snabbare, vilket gör att den ger lite mer hiss och som i sin tur gör det till banken, stramar den och om den lämnas okorrigerad och slutar i en spiraldyk .

I en samordnad tur kan en flygplan, även inte , bli stabil i rulle. Det finns inget sätt att skapa en återställningskraft utan att involvera sidoslipning. Det enda som kan göras är den gängkoppling där en glid gav ett rullande ögonblick i glidbanan. Detta rullande ögonblick påverkas av dihedral och svep.

Lyckligtvis när vridningen stramas, om roret hålls fast, utvecklas en del glidning som kan ge återställningskraften minskning av banken. Det orsakar dock ett annat dynamiskt läge, nederländska rulle .

När banken ökar ändras tendensen från nederländsk rulla till spiralläge. Om du ville undvika spiralläget skulle det nederländska rullen vara väldigt stark, så praktiska flygplan är konstruerade med måttlig yaw-roll-koppling och kräver lite motsatt aileron i tur och ordning.

Din fråga är utmanande att förstå snabbt, än mindre svara bra. För att börja med, vad gör du exakt med dihedral? Förstår du hur det vridmoment som skapas av dihedral i en given situation helt beror på sidoslip, och den resulterande vägen att sidovägsträckan "ser" varje vinge vid en annan angreppsvinkel?

Om inte, det är en sak som måste lösas innan du kan fortsätta med det här. Om du vill att ditt "modell" -flygplan automatiskt kommer att sakta rulla tillbaka mot nivå i frånvaro av aileron-avböjning, måste du modellera hur bankad, vridning av flygning innebär en böjd flygbana, vilket innebär att det finns en böjande aspekt till den relativa vinden som tenderar att göra det vertikala fenet "känna" ett sidovägligt luftflöde, vilket alstrar ett vridmoment som förskjuter näsan mot utsidan av vridningen och utsätter vingen för ett sidovägligt luftflöde. Gilla detta: länk . Det är inte tillräckligt att föreställa sig att planet bara tenderar att "falla" mot den låga vingepunkten när det bankar - det är inte riktigt vad som driver glidbanan. Det handlar om det böjda flödet. Och det är säkert inte korrekt att föreställa sig att dihedralet (eller högvingeplaceringen) kommer att skapa någon självnivellerande tendens alls, i avsaknad av glidning (sidled flöde).

Så det är så mycket som händer här, att du kanske behöver fråga om tio olika frågor, till och med börja "packa upp" hur din datormodell behöver förbättras. En bra start är att läsa igenom denna webbplats och uppmärksamma alla sektioner som handlar om stabilitet, rulla stabilitet, sidlås, rulla kontroll, mm - länk

Det är normalt för ett flygplan med enbart blygsam dihedral som tenderar att hamna i en brantare vinkel, men om du inte exakt modellerar stabiliseringseffekterna av dihedral, så tror jag att det är fallet hamnar övervärderar denna tendens till att bankvinkeln ökar på egen hand.

Jag skulle vilja uppmana dig att försöka tänka på några smalare, enskilda frågor att be om att hjälpa dig att "packa upp" ditt problem lite mer.