Direktiven om transportsäkerhetsrådet
före maj 2015
Fram till nyligen skulle enskilda europeiska länder inrätta bilaterala överenskommelser när det gäller att tillämpa trafikreglering. Detta gäller exempelvis för Storbritannien och Irland. Schweiz och Italien för att nämna några. Samtal om samordning eller reglering av gränsöverskridande trafiköverträdelser dateras väg tillbaka. År 2011 godkändes ett EU-direktiv (nr 2011/82 / EU) och trädde i kraft 2013, vilket gör det möjligt för förare att åtalas gränsöverskridande. T den rättsliga grunden för detta direktiv ansågs då ogiltig i maj 2014 av EG-domstolen , och således började EU att studera ett nytt direktiv.
Den nuvarande situationen för frågor (efter maj 2015)
Enligt denna FAQ-sida från European Transport Safety Council , den nya Europeiska gränsöverskridande verkställighetsföreskrifter (EU-direktiv 2015/413) godkändes i mars 2015 och ska införlivas i nationella bestämmelser av alla medlemsländer (med undantag för Storbritannien, Irland och Danmark) senast den 6 maj 2015. < strong> Genom detta direktiv kan länder följa upp trafiköverträdelser från utländska förare genom att få tillgång till nationella uppgifter om fordonets registrering utan att det behövs bilaterala avtal.
Den länkade ETSC FAQ-sidan beskriver åtta större körbrott som nu kan vara åtalad gränsöverskridande:
- Speeding;
- Not using a seatbelt;
- Not stopping at a red traffic light or other mandatory stop signal;
- Drink driving;
- Driving under the influence of drugs;
- Not wearing a safety helmet (for motorcyclists);
- Using a forbidden lane (such as the forbidden use of an emergency lane, a lane reserved for public transport, or a lane closed down for road works);
- Illegally using a mobile phone, or any other communications device, while driving.
Systemets funktion beskrivs också på den länkade FAQ-sidan. Kortfattat utnyttjar det den nuvarande ramen för ömsesidigt erkännande av ekonomiska påföljder , och ett nytt samarbetssystem genom vilket länder väljer särskilda kontaktpunkter som ansvarar för hanteringen av andra gränsöverskridande ansökningar från andra länder.
Det följer att en mekanism för att åtala vägtrafiköverträdelser gränsöverskridande inom EU existerar och gradvis genomförs. Det här är inte att säga att alla böter för brott som begås utomlands kommer att skickas till ditt hem, eftersom direktivet är lämnat otillräckligt för att tillåta att länderna vinklar utrymme. I synnerhet kan enskilda länder välja huruvida det gränsöverskridande åtal ska inledas från fall till fall - mekanismen startas inte automatiskt av alla länder.
Hur om punktsystem?
Det ovannämnda direktivet nämner inte punktsystem. Jag vet att dessa system är landsspecifika , i fråga om antalet poäng på en ren licens, tillägg eller subtraktion av poäng och poängen per överträdelse. Det förefaller därför som vid skrivandet att bristen på ett gemensamt europeiskt körkortspunktssystem avgör brist på kontroll- och åtalsmekanismer för punktavdrag / tillägg efter trafiköverträdelser.
Och landsspecifika körförbud?
Verkställs i det land där brottet begicks (om tillämpligt) är det säkert att anta att körförbud inte kommer att bero på gränsöverskridande bestämmelser. Som nämner Tor-Einar Jarnbjo i sitt svar om man begår ett körningsbrott, kommer du att bli förbjuden att köra i en land, då förbudet kommer att träda i kraft så snart brottsligheten behandlas av det landet. Du kanske eller kanske inte får ett meddelande om detta (det här anges inte i ovannämnda EU-direktiv) men du bör ändå se till att du är medveten om eventuella förbud du kan ha. Du kommer inte gilla det om ditt körkort ska komma som förbjudet i det landet under en slumpmässig poliskontroll.