[Does] the location of the camber in the MAC's airfoil correspond with the aerodynamic center?
nr.
Den aerodynamiskt centrum är där ytterligare lyftkraft från en förändring av angreppsvinkel kan sammanfattas. Eftersom camber endast bestämmer hissdelen som är oberoende av angreppsvinkeln, kommer det inte att påverka det aerodynamiska centrumet att byta camber.
För en högformatvinkel i subsoniskt flöde ligger det aerodynamiska centret vid kvartordets position. Med minskande bildförhållande rör sig denna punkt långsamt framåt tills det kommer framåtspetsen för en smal kropp.
Strängt taget finns det ingen "plats för camber" - camber distribueras över hela ackordet. Vad du förmodligen menar är den högsta punkten i camberlinjen, men den punkten har liten aerodynamisk betydelse. Den lokala krökningen av den linjen är mycket viktigare.
Also, does that affect the moment coefficient?
Ja.
I allmänhet är ju mer en flygplatta cambered mot sin bakre ände, desto högre blir dess moment-koefficient. Detta kallas "bakladdning" och används för att kombinera anständig tjocklek med god lyft i transsoniska luftplåtar. Du kan använda längdriktningen för den högsta punkten i camberlinjen som en guide hur högt momentkoefficienten kommer att vara.
And what about a high speed aircraft (M>1)?
Det beror på vingsveget. Normalt försöker flygplandesigners att hålla vingens framkant subsonic över hela hastighetsintervallet. Men jag antar att du undrar hur camber påverkar en vings prestanda när den rör sig med full supersonisk hastighet. Nåväl, den dåliga nyheten är att camber kommer att kör upp vågdrag utan påverkan på hissen . Supersoniska flygplan använder därför tunna flygblad med mycket liten camber , och den camber de har finns bara där eftersom det hjälper under subsonisk flygning.