Jag vill försöka maximala flygningar i ett enstaka kolvflygplan med tryckmönsternavigering. Mitt mål är att uppnå större effektivitet än vad som publiceras i POH, men använder fortfarande gemensamma kryssningsinställningar (ex 65% vid en LOP-inställning eller som publicerad i POH, vanligtvis ROP). Jag vet att tryckmönsterflygning är anställd av GA-piloter på långväga färjeturer (till Hawaii), men jag kan inte hitta praktisk vägledning om hur man planerar en sådan flygning. Det finns mycket teori och anekdotisk information online, och jag har läst det mesta, men väldigt lite i vägen för praktisk instruktion eller beräkningar.
Hur skulle man gå om att tillämpa PP-principer på ett verkligt flyg? Mitt mål är att bygga ett gränssnitt för användargränssnittet med hjälp av levande väderdata för att planera flygningar med hjälp av PP-principer.
Hypotetisk flygning:
Tucson, AZ till McCook, NE vid eller under 12 500 'i ett unpressurized 155 KTAS-enmotorigt plan med ett område på 700nm. Jag valde städer som var nära det hypotetiska planetens maximala intervall ... kan vara något stadspar.
GA - litet kolvplan
LOP - mager av topp EGT
ROP - rik på topp EGT
Här är en intressant bildspel som kan vara lite hjälp .
FAA gör fortfarande (även om det är extremt sällsynt från min förståelse), utfärdar en flygnavigatörsbetyg. Denna rating går tillbaka till de tidiga dagarna innan avionik var så sofistikerad som de är idag. FAA publicerar denna handbok (för betygsättningen) , kapitel 15 täcker tryckmönsternavigering och kan vara det du söker.
Detta dokument om tryckmönster från en väderperspektiv kan också vara av intresse.
Läs andra frågor om taggar weather navigation range Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna