How öppnar ett flygbolag en ny rutt?

Nej. Du behöver inte skapa nya luftvägar. Du håller fast vid de redan existerande waypointsna eller inte, om rutten flyger genom ett segment av fritt flygluftsrum.

Flygplatsens ingenjörsavdelning studerar rutten, till exempel: beräknar MSA (minsta säkra höjden) för varje punkt, motorfel och simulering av deponering görs för att undvika eventuella faror i kritiska punkter om flygplanet är ETOPS-certifierad att de kommer att bestämma vilka alternativa flygplatser som finns tillgängliga för rutten, bränsleberäkningar, diagramgenerering för ankomst och avresa (de flesta flygbolagen använder egna diagram i stället för dem som tillhandahålls av ANSP), et cetera.

Varje flygbolag har sin egen policy och processen kan variera, men det är principiellt att göra en undersökning av alla parametrar som kan påverka säkerheten och effektiviteten.

Förutom att Airman01s svar öppnar en rutt går det längre än att flyga från punkt A till punkt B, behöver:

• få landnings- och avgångsplatser vid var och en av flygplatserna. På vissa med mycket extra kapacitet är det enkelt. På andra, som de största och mest trafikerade flygplatserna, är detta mycket svårt, och det är en process som ibland kan ta år. Flygbolag har varit kända för att köpa konkurrenter bara för att få sina slots.

• arrangera markhantering (jetvägar eller trappor, lastning / lossning av bagage, tankning, eventuellt catering och lätt underhåll, incheckning och grindpersonal). Ibland kan detta tillhandahållas av flygplatsen själv, ibland kommer det att läggas ut på specialiserade företag på många ställen, ibland till lokala företag och i andra fall kommer det att hanteras av flygbolaget själv.

• har alla relevanta licenser / tillstånd från länder som är överflödade såväl som källa och destination och arrangera betalning av relevanta skatter och avgifter till de behöriga myndigheterna.

• och då måste du infoga detta i planeringarnas och besättningarnas rotation för att minimera driftstopp samtidigt som du försöker hitta de mest lämpliga tiderna för dina kunder.

EDIT

Jag glömde att nämna att när det gäller internationella flygningar är det problemet med Luftens friheter . Att flyga, stoppa, flyga till, från eller mellan andra länder än din egen, är inte automatiskt och brukar omfattas av avtal på statsnivå.

Överflyttning av ett annat land (First Freedom) är nästan universellt (även om de två staterna antingen måste vara signatärer av IASTA eller ha ett bilateralt avtal). Wikipedia-sidan om ämnet listar också exempel på överflyttningsavgifter.

Ytterligare friheter är en mycket mer komplicerad fråga, men relativt nyligen ändrade som EU-US Open Skies Agreement har ändrats mycket på många av de mest konkurrenskraftiga (och begränsade) rutorna.

Kanske är detta ett undantag som visar regeln, eller kanske är det inte precis ett giltigt svar eftersom det inte avser konstruktionen en ny komplett rutt, men ibland skapas nya luftvägssegment, t.ex. denna diskussion mellan IATA och FAA för att öppna två nya polära segment:

Sammanfattning av diskussioner om 16: e möte för Arbetsgruppen för arbetskraftsövervakningstjänst för tvärgående östra polisövergången (CPWG / 16) 3-6 december 2013 - Ottawa, Kanada

8.1. Based on ideas and proposals from IATA member airlines, State ATM Corporation developed two new route proposals that would supplement the existing cross polar routes and provide additional flexibility. The routes presented were:

a. 7957N16858W – RODOK to join G495
b. 7457N16858W – LUTEM – OLMIN – TURAN – ASKIB

8.2. The FAA agreed to review the routes and make an effort to limit restrictions. These routes will be added to the ATS Route Catalogue.

Ruttarna var senare diskuterad vid ICAO , men verkar fortfarande vänta på deras genomförande. Men i samma dokument justeras andra vägar i Japans hav: