Can en icke-bosatt amerikansk medborgare får en kanadensisk helikopterlicens?

I USA är det också en licens, det är därför de förkortar det PPL och CPL.

Kanada tycks inte ha några restriktioner för flygträning för andra än kanadensare än att visa sig med något som ett pass, eftersom ditt medborgarskap visas på din licens. Se denna Transport Kanada sida som utgångspunkt.

Om du behöver bo i Kanada under din träning och du förväntar dig att ta längre tid än 6 månader måste du få ett studentvisum för att vara lagligt i landet. Du kan också använda ett turistvisum, och ingen av dem skulle alla jobba.

Om du planerar att återvända till USA när du inte tränar, skulle visumet inte vara nödvändigt.

Konvertera en kanadensisk pilotlicens till en amerikansk pilotlicens regleras av AC 61.135a. . Det ser inte ut väldigt komplicerat, men det tar tid, och du måste ta en eller flera kunskapstest och planera en tid hos din lokala FSDO för det slutliga godkännandet.

Observera också att medan du inte behöver ge upp din kanadensiska licens när du konverterar till en amerikansk licens, om du inte betyder det, måste du vara aktuell baserat på båda USA och Kanada regler.

Jag föreslår att du mycket noga studerar kraven och fyller hela matematiken. När du väl har börjat på en väg blir det inte lätt att byta till det andra om du då inser att det var ett misstag.

Intressant fråga, moms. Det var roligt att undersöka svaret. :)

Min begränsade kunskap om invandring reglerar åt sidan, något nära hälften av kanadensiska helikopterstudenter är inte kanadensiska så att ett snabbt telefonsamtal till skolan du funderar bör få några detaljer på den sidan är konvertering av kommersiell licensomvandling bara en fråga om pappersarbete så att PPL inte borde vara ett problem.

Detalier av requred ID från CAR: s länk

När det gäller kostnaden är det några ytterligare faktorer att ta itu med. Först är det minst i Kanada, de flesta instruktörer kommer att tveka att rekommendera alla utom de bästa 45 timmars piloter för flygprovning och vissa kommer att säga vara beredda i upp till 65 timmar till uppfylla standarden.

Den andra är den olika träningsmodellen i Kanada jämfört med staterna, Kanada tenderar att ha mycket mer erfaren, och där för mer erfarna instruktörer, liksom saker som i allmänhet kostar lite mer i Kanada [delar, bränsle etc.] som leder till betydligt högre flygkostnader dvs. ett exempel jag hittade på webben

USD 332 p / h dubbla 277 p / h solo

Cad 540 p / h solo eller dubbla [av försäkringsskäl tror jag]

Kostnadsskillnad åt sidan, du får vad du betalar för och från att prata med amerikanska utbildade piloter som gör kanadensisk träning, den genomsnittliga undervisningen är mycket högre.

Sammanfattningsvis är utbildningen i Kanada troligen den samma eller mer än i USA, men kommer att bli högre kvalitet [mycket viktigt om du planerar att bara göra 45 timmar och inte döda dig själv efteråt] i allmänhet, om du kan råd att flyga en helikopter för skojs skull extra 20K eller så för en kommersiell licens är helt värt det. du kan ansöka yrkesutbildning för skatt, och du kommer att spendera mycket mer som den som flyger i alla fall, kan lika bra förbättra dina överlevnadschanser. Om du är bekymrad över kostnaden stör inte med en helikopterlicens. det kommer bara att bli dyrare.

[Obs: Op avser att konvertera till FAA än att få FAA-kommersiellt detta svar är inte giltigt]