Eftersom detta är ett FAA-instrument-tillvägagångssätt, är detta svar specifikt för FAA.
Markeringen RADAR indikerar att dessa korrigeringar markeras på kontrollpanelens inställning och han / hon kan rådgöra med piloten när flygplanet är över fixen.
Radar för ankomst och tillvägagångssätt beskrivs i FAA JO 7110.65 , kapitel 5 , Avsnitt 9 och 10. FAA Order 8260.19 , stycke 8-2-5 a) säger att "Radarvektorering kan tillhandahållas genom vilket tillvägagångssegment som helst till och med den slutliga tillvägagångssättet."
Du noterar att tillvägagångssidan inte indikerar RADAR REQUIRED eftersom det inte är den enda metoden för att bestämma eller definiera fixerna. I detta specifika tillvägagångssätt kan ankomst till en fix bestämas tre olika sätt: med radar, LOC med DME (eller GPS istället för DME) och LOC med VOR radial. Per 8260.19, punkt 8-6-6h, antas alla IFR-flygplan ha minst en VOR-mottagare, så det behövs ingen krav på utrustningskrav för detta specifika tillvägagångssätt.
I praktiken har jag funnit att ATC inte kommer att ringa över en korrigering om du inte specifikt begär tjänsten, men de brukar identifiera din position före hand-off (t.ex. november 1234, två mil från SHAGY, kontakttorn på 120,5).