Är avisningsvätska skadligt för miljön?

Huvudkomponenten för avisningsvätska är antingen etylenglykol (EG, giftig) eller propylenglykol (PG, giftfri) ( källa ) och beroende på kategori tillämpas olika belopp årligen.

Det har gjorts studier av miljöpåverkan av avisningsvätska , som i grunden anger:

• I vatten är EG inte ihållande och biologiskt aerobt och anerobiskt.
• I luft är EG inte lätt flyktig och dess atmosfäriska halveringstid är ungefär 1 dag
• I jorden är EG inte heller persistent och biologiskt nedbrytbart inom cirka 1 dag
• EG bortskaffas och behandlas vid vanliga avloppsvattenverk

(Jag tror att ovanstående kommentarer gäller även för PG, men någon måste bekräfta det eftersom jag inte hittar något som nämner det).

PG är giftfri och används i en hel del produkter som du använder varje dag, från läkemedel till livsmedelstillsatser och fuktighetsgivare. Jag kan inte bekräfta, men en av de länkade artiklarna säger att det mesta av DI-vätskan som används i USA är PG-baserad, vilket jag skulle tro, men kan inte ge upphov till.

Och från artikeln citerar en EPA Report 821 -R-00-0016, januari 2000, reviderad augusti 2000 ,

Although EPA does not use such a system, the U.S. Fish and Wildlife Service Classification System for Acute Exposures defines ‘relatively harmless’ as any chemical with an LC50 above 1,000 mg/L. The test results … indicate that ethylene glycol and propylene glycol may be classified as ‘relatively harmless,’as defined by the U.S. Fish and Wildlife Service.

Det finns också en tillverkare som använder 1,3-propandiol som är en biprodukt av majs jäsning och bör vara relativt liten vad gäller miljöpåverkan.

Det finns också en stor rörelse på flygplatserna för att "gå grönt" och återvinna använt avisningsvätska , speciellt med tanke på att ett större flygplan kan ta mer än 1000 liter utspädd avisningslösning med en hastighet på upp till $ 12 / gallon, en hel del som går av planet och på marken. Faktum är att EPA har mandat att nya flygplatser i kalla klimat återhämtar 60% av DI-vätska.

Det kan vara viktigt att notera att punkten med DI-vätska är att hålla snö / isen från planet tills den lämnar marken, inte hjälpa till med flygning till känd is. Beroende på den applicerade vätskan fortsätter de vanligen bara tills flygplanet når cirka 100kt. Det innebär att det mesta av den applicerade DI-vätskan kommer att hamna i flygplanets avloppssystem, eftersom de flesta kommer att springa av flygplanet på rampen / förklädet, inte sprida sig runt landsbygden när flygplanet flyger runt.

Förhoppningsvis hjälper detta från en deicer i Michigan.

När vi döser ett flygplan under deice säsongen november-mars använder vi en Deice-kudde på flygplatsen (det här är detsamma för alla större flygplatser) På denna Deice Pad sprayar vi flygplanet och eventuell DI-vätska som faller av flygplanet går ner en avlopp som är speciellt gjord för DI Fluid. Detta avlopp löper omkretslocket och samlar alla DI Fluid som sprutas.

När flygplanet har sprutats tenderar det att sitta på deisplattan i ytterligare 3-5 minuter för att tillåta att något överskott av DI Fluid löper av planet.

Efter den tiden börjar planet att ta taxi och ta av. Den minsta mängden DI Fluid kvar i planet kommer att glida av vid start och kommer att landa och stanna kvar på flygplatsen. (Som har ett speciellt avloppssystem för att ta hand om DI Fluid)

Hoppas det hjälper alla!