Vid en explosiv dekompression kan kabinluften dimma, det beror på snabb kylning vilket gör att fukten i luften kondenseras. Hur tjock det är och hur länge det kan vara, beror på ett antal faktorer.
Det finns två typer av rökdetektorer, det här är optiska partikeldetekteringsanordningar och joniseringsanordningar. Båda typerna används på kommersiella flygplan, vissa detektorer har båda metoderna inbyggda. Ioniseringsanordningar utlöses av förändringar i den elektriska ledningsförmågan hos luften som strömmar genom dem och är inte särskilt känsliga för ånga. Optiska rökdetektorer arbetar med en annan princip, som upptäcker att ljuset är utspridd av partiklar i luften. Optiska enheter är mottagliga för falska avläsningar från fukt, i själva verket tillverkare av hushållsapparater rekommenderar att de installeras från badrum för att undvika falska larm.
Flygplancertifierade enheter är dock konstruerade och byggda till en mycket hög standard, säger FAA i Handbok för luftfartssäkerhet som kraven för brandskyddssystem innehåller:
No false warnings under any flight or ground condition.
Därför är det mycket troligt att tillverkarna har tagit hänsyn till ånga, efter att alla hytter ibland fyller med ånga när luftkonditioneringen har slagits på när luften är mycket fuktig. Ett extremt exempel är detta flyg på Shenzen . Det stod inte av röklarm och trots att jag aldrig sett det så dåligt har jag personligen varit i stugan när det märkbart fylldes med ånga och det fanns inga röklarm.
Så ja, kabinen kan fylla med ånga i en explosiv dekompression, men det är osannolikt - men möjligt - att rökalarmen skulle gå av.