Hur mycket energi / stöt effektivitet gör e-volokopteroffret genom att ha en mindre propellern?

7

Det verkar som om det är ett el-flygplan, skulle det vara mycket viktigt att ha en hög energieffektivitet. Skulle inte e-volo copter vara mycket mindre effektiv på grund av propellerarnas lilla radie i jämförelse med en traditionell helikopter?

    
uppsättning David 20.06.2015 06:59

1 svar

9

Vad gäller är massan av luft som är tillgänglig för lyft / dragkraft . Flera mindre rekvisita skulle fortfarande erbjuda ungefär samma område för lyftskapande som en enda rotor, så i detta avseende är designen inte till nackdel. De mindre rekvisita måste snurra snabbare än en enda rotor för att ha samma genomsnittliga dynamiska tryck och hissfördelningen över hela området som omfattas av propellrarna blir mindre asymmetrisk vid framåtgående hastighet än den är över skivan med en enda rotor.

Vad ska minska effektiviteten, men det är de mindre Reynolds-numret av bladen. Även om bladbladet är noggrant optimerat för sitt lilla Reynolds nummer, förväntar jag mig att minst 10% mer energi behövs för samma lift jämfört med en vanlig helikopter. Bladens mindre tröghet är emellertid en stor fördel i kontrollen, eftersom de mindre propellrarna kan snurras upp eller ner snabbare och undviker det mer komplexa rotorhuvudet av konventionella helikoptrar. Med en modern FCS ska e-volo vara kontrollerbar genom att individuellt justera drivhastigheten ensam. Elektriska motorer är sannolikt kapabla till kortvariga vridmomentburst som överstiger deras kontinuerliga prestanda, så kontrollhantering ska vara tillräcklig.

Propellerns mindre moment av tröghet blir en skuld i en nödsituation, eftersom e-volo-arrangemanget är mindre förmånligt för en autotransport landning om energiförsörjningen misslyckas. Det är förmodligen anledningen till att e-volo bär en fullflygskärm . Å andra sidan förbättrar många små motorer och propellrar säkerligen redundans över konventionella helikoptrar.

Jag måste också undra om massan av den massiva ramen som används för att montera rotorerna. Det är i vägen för propellflödet och bör bidra med en stor del till den tomma massan av e-volo. Jag förväntar mig att konstruktörerna använder den för att lagra battericellerna, men jag kunde inte hitta mycket om detta på webbplatsen - vilket erbjuder en rolig film som sammanfattar de projicerade funktionerna snyggt. Bara bli inte distraherad medan e-volo väntar på dig i svängläge: Den angivna flygtiden är för närvarande bara 20 minuter.

Min dom: Det är mindre effektivt än en jämförbar helikopter, men inte så mycket. De två problemen är det nedre bladkordet, vilket innebär att det blir mer viskös friktion, och rammens höga massa och drag.

    
svaret ges 20.06.2015 15:45