How är speciella flygvägar samordnade med ATC?
Jag antar att de måste ange en flygplan för detta eller säger bara "det är ett test, snälla radera luftrummet för oss runt hela USA"?
Fortfarande flygande och slutför högerkanten.
Jag skulle uppskatta det med en 747-8, svårare att rita:)
2 svar
Regler för ATC i USA anges i FAA JO 7110.65.
The primary purpose of the ATC system is to prevent a collision between aircraft operating in the system and to provide a safe, orderly and expeditious flow of traffic, and to provide support for National Security and Homeland Defense.
Det är upp till ATC att använda sin bästa bedömning när det gäller hur man tar emot pilots begäran, samtidigt som systemet håller sig tryggt och lämpligt för alla. Pilotförfrågningar kan alltid nekas, men självklart har piloten det yttersta ansvaret för säkerheten i sitt flyg.
Eftersom ATC specifikt krävs för att stödja nationell säkerhet, har militären redan reserverade områden kartlade, kallade militära operationer områden eller MOA, och begränsade områden. Militären har prioritet i en MOA, och när restriktioner är i bruk utan militärflyg behöver special behörighet att flyga där.
För civila flyg är de mindre benägna att få ett helt reserverat område. ATC behöver veta var flygplanet kommer att vara så att de kan hålla dem åtskilda från annan trafik. Om piloter vill ha ett luftrum för provning, där de kan vända, klättra och gå ner utan att fråga om tillåtelse varje gång, behöver de vanligtvis hitta något luftrum där de kan hålla sig utanför andra flygplan. Företag som Boeing kan ha avtal med ATC om vissa områden som är tillgängliga för denna typ av användning, ofta ut över havet
För speciella prov som den i frågan måste piloter planera sin rutt. Den inlämnade rutten använder GPS-waypoints för att slutföra mönstret:
KBFI SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W KBFI
Piloterna måste stanna på sin rensade routing och ATC kommer att göra sitt bästa för att rymma dem. Naturligtvis, om säkerheten blir en oro, kan ATC kanske avvika från deras mönster. Men att veta flygvägen före tid bör ATC kunna få andra flygningar i området utan problem.
Detta flyg var i synnerhet gjort över natten, när flygtrafiken är lättast, vilket skulle ha gjort separation mycket enklare. Också mycket av vägen ligger i västra USA, som också har mindre flygtrafik. Mot slutet av flygningen brändes bränslet ännu en gång, flygningen klättrade till FL400 och högre vilket skulle ha tagit det över mest trafik. Alla dessa faktorer skulle göra ATC mer benägna att rymma denna typ av konstiga routing.
Det finns många andra exempel på denna typ av sak:
Utveckling av fjärranalysapparater, det har varit många gånger att jag måste flyga specifika rutter vid specifika hastigheter. Normalt prekoordinerar jag med varje ATC-anläggning och närliggande torn. Ett försäkringsbrev, en färdplan och eventuella ytterligare uppgifter som täcker testets specifika är inkluderade. Om kunden är en statlig myndighet kommer jag ofta att nämna det. Dagen innan kallar någon en handledare vid varje anläggning för att påminna dem. Samma dag, vanligtvis men inte alltid, görs ett samtal före flygningen.
Det finns vissa procedurer i controllerhandboken (US) men poängen är att tydlig kommunikation alltid har prioriterat hantering, förutom när vi stred mot Air Force One. Vi kommer alltid erbjuda att ge livräddare flyg (och måste ändå). Efter att ha gjort denna typ av flygning i 35 år kan jag inte tänka på en gång att det som begärdes inte fick beviljas. Det inkluderar kontroller som stoppar ankomst och avgångar vid DCA i 5 minuter på ett prov.
Några av flygningarna var National Security-flyg, men de flesta var inte, och rimliga och välkomna förfrågningar har konsekvent fått utmärkt stöd från ATC.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations boeing-787 flight-testing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna