Kan någon visa typiska beräkningar för en Boeing 777 jetmotor för följande kriterier:
Varför skulle kraven på 777 vara beroende av endast 500 MPH och 35 000 fot? Är 777 lätt laddad i slutet av en lång resa efter bränslet bränsle, eller är det i början av resan? Vilken motorvariant är installerad?
Spänning kan beräknas från TSFC och bränsleflödet för att ge dig en uppfattning om hur långt ifrån varandra värden kan bara vara 35 000 fot här är bränsleflödet i två olika vikter (620 000 och 300 000 lb):
9 501 och 4 466 pounds bränsle per timme per motor $ ^ 1 $ . Med ett kryssnings-TSFC-värde på 0,520 för 777: s GE90-85B $ ^ 2 $ , kan tryckkraften vara mellan 18,300 och 8,600 lbf per motor.
På samma sätt för startmotståndet kommer en lättbelastad 777 på en lång landningsbanan och inga hinder att använda en lägre startkraft än på en kort bana med ett hinder att rensa, så 45 ° F är inte riktigt den enda variabeln.
Vad du borde fråga är hur höjd och Mach-nummer påverkar motorns drivkraft och utan proprietär motordata från tillverkaren, det är GE, RR eller P & W för 777, kommer jag bara att ge en teoretisk ekvation < span class="math-container"> $ ^ 3 $ :
$$ T = T _ {{SL} _ {max}} \ delta_T \ Frac {\ rho} {\ rho_ {SL}} (1 + K_TM) $$
Ett exempel på 35 000 fot, M0.84 och $ K_T $ = 0,1 ger en dragkraft på 101.246 N (22 761 lbf), som för en enkel ekvation är tillräckligt bra jämfört med TSFC-beräkningen vid maxvikt ovan och är 27% av den maximala startdriften som kan förväntas. Du kan också leka med siffrorna i ditt favoritkalkylblad också.
Läs andra frågor om taggar jet-engine boeing-777 performance-calculation thrust Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna