Vad innehåller området kring fläktbladen i motornacellen?

Ja, en bit av motorn som kallas nacellen saknas. Detta är en aerodynamisk struktur som saktar ner luften innan den går in i kompressorn, den punktiga biten i ditt foto. På ritningen nedan står det Inlet Cowl. Den har viss tjocklek, eftersom den kräver en viss näsaform för sin funktion. Huvudsakligen ett ihåligt hölje, men med en högteknologisk form.

På bilden saknas den främre delen av motorens nacelle (inloppsregionen). Denna region är vanligtvis ihålig, med utrustningen (som styrenhet) och slangar som kommer efter separatorväggen syns på bilden. Huvudsyftet med den saknade regionen är aerodynamisk.

I bilden nedan kan du se utrustningen och olika andra saker som omfattas av cowlingsna (vilka är öppna). Separatorns vägg syns i motorens yttersta ände, nära fläktbladen. Även om detta inte är 737-700-motorn, är designen lika.

Motornmedkullaröppna;bildfrån kativ.eu

Det som saknas i ditt foto är motorns inlopp. Som någon nämnde innehåller inloppet några anti-isbildningskomponenter, sannolikt ett virvelmunstycke för en kommersiell applikation.

Motorns inloppsstruktur består av en inre kompositkolv och yttre kompositkärl, ett framskott, ett bakre skott och inloppsläppskinnet.

Inloppet fästs på frammonteringsflänsen på fläktkåpan (den främsta flänsen).

Anti-isledning från kärnans gränssnitt till inloppet, som har ett annat rör (vanligtvis med någon form av flexibel komponent för termisk expansion) som sträcker sig över avståndet mellan framåt och bakre skott (som tycks hänga sig tillbaka från om klockan 11 på motorn från vad som finns kvar av bakåtledningsskottet).

Detta gränsar sedan på framsidan med anti-isdistributionssystemet i området i läskskinnet, känt som "D-kanalen". Området mellan inloppets skott är faktiskt tomt.

Inloppet är speciellt konstruerat för akustisk dämpning.

De komponenter du förväntar dig att se finns på två ställen: motorkärnan och motorfläktens fack. Beroende på motorn finns de två motorernas elektriska, bränsle-, hydrauliska, pneumatiska och oljekomponenter. Dessa system kallas ofta "EBU" eller motorbyggnadsenheten eller motorns uppbyggnad.

Källa: Jag är en EBU Systems Design Engineer

Området omedelbart i slutet av fläktbladet är fyllt med en fäktningsförening. Den släpas till några tusen tum av en tum (något) större än fläktens diameter. Denna förening sitter i en deprimerad byggs in i stödringen för höljet. Det håller luften flödande smidigt genom fläktbladen. Mellan stödringen och höljet finns det några styrdon och stödkonstruktion. Även luftluftkanalerna för motorns is kan dirigeras där. Det kommer alla att bero på modell och tillverkar design överväganden. Moderna kappar är faktiskt konstruerade för att ge framåtlängning och luftflödesacceleration. Används först på WW2-radialmotorflygplan.

Framför allt är frigöringen i motorbåten för att underlätta rutinunderhåll och snabb visuell bedömning under driftens omloppscykel. Vidare bidrar detta till stor hjälp vid effektiv motorbyte som skär ner på "Downtime"! Detta är en av de faktorer som jag känner.