Om jag har gjort min träning säg 85% i en C152 och 15% i en C172, då får jag min PPL, då får jag flyga lagligt? Jag antar 152, men inte säker på 172. Anges det på något sätt i min loggbok? När är det en separat utcheckning som krävs för ett nytt flygplan och antar samma typ (dvs. SEL, fast växel, fast tonhöjd, icke trycksatt osv.), Vad skulle detta normalt innebära? Är detta ett FAA-krav eller ett ansvarskrav för klubbar, etc.?
Det finns två aspekter här, en som krävs juridiskt och sedan vad som krävs lokalt.
Med den grundläggande PPL kan du från en juridisk synpunkt tillåta dig att flyga enmotorig, fast pitch prop, under 200HP, fast växelplan. Om du vill gå över 200 hk behöver du en High Performance check-out och loggboksavslutning. För en ständig växel / hopfällbar växel / rörlig flik (alla 3 krävs för att kräva detta godkännande) plan behöver du en komplicerad godkännande i din loggbok. Du kanske vill flyga något som en Piper Cub som kommer att kräva en svanshjul godkännande. Om du har turen (och har pengar att göra det) kan du hitta dig själv i en liten pressad singel (eller tvilling) som Piper Meridian eller TBM 900 dessa plan kommer också att kräva en hög höjdkassa. AOPA har en bra sammanfattning av godkännandena här . Om du vill ha den fullständiga FAA FAR-regs kan du hitta dem här .
Nu gäller det för en klubb eller skola som beror på en mängd olika faktorer, inklusive deras försäkringar och deras personliga gränser. Jag erbjuder några personliga erfarenheter som verkar vara ganska bra för kursen. Flygskolan som jag flyger från kräver en utcheckning i typ från varje ny hyresgäst innan du kan flyga den även om du har en PPL och de riktiga godkännandena. De har inte en officiell tid men det tar vanligtvis ungefär en timme med en instruktör. Den tidigare flygskolan jag var på hade samma sak med undantag för deras Saratoga som de också krävde ett instrumentbetyg (tillsammans med deras kassa).
Min kompis flygklubb är något liknande. De behöver en check ut i deras Archer och Dakota för att flyga solo. De har också en Lance som de behöver 25 timmar i typ och en 5 timmars check ut i planet .
När det gäller din loggbok ska du logga in hela typen av flygplan för varje flygning. Till exempel när jag flyger Warrior, ser jag till att du noterar PA-28-161 och Archer I Fly är noterat som PA-28-181 när jag spelar in timmar så kan jag notera tiden i typ på en detaljerad nivå.
För vad det är värt med PA-28-flygplanet verkar det som att vissa ställen gör att du kan flyga de lägre nominella planet om du är utcheckad i de högre kraften. Samma grundläggande ram byggdes i en 140, 160, 180 och 235HP-variant genom åren och har små skillnader förutom användbar last och V-hastighet. Till exempel på den plats jag går om du är utcheckad i Archer först får du flyga Warrior med en kassa.
Detta kommer också att sträcka sig till ägande, om det är den väg du går ner till. I så fall kan ditt försäkringsbolag kräva ett visst antal timmar i typ innan du får sola ditt flyg. Med detta i åtanke är du inte faktiskt förhindrad från att köpa planet och kommer att vara försäkrad under förutsättning att de första timmarna i planet är med en instruktör. När en min kompis (instrumentbelastad och nära 600 timmar vid tiden) uppgraderades från hans 72 Archer till en 95 Saratoga HP, krävde han sitt försäkringsbolag att han gjorde 25 timmar i typ med en instruktör innan han tog planet solo. De första 25 timmarna som han flög sitt plan var med en instruktör (inklusive att flyga planet från fabriken i Vero Beach till sitt hemfält).
Du kan lagligt flyga båda planerna när du har din PPL. Vad någon ska låta dig flyga ska vara ganska bra adresserat ovan. Varken 172 eller 152 kräver en specifik typbehörighet som större plan gör.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations liability logbook-endorsements Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna