How faller planen för landning?

12

Jag flyger ibland på en ganska kort väg på en turboprop ( DHC-8 ). När flygplanet faller ned för landning kan jag titta genom fönstret och se marken nedan närmare närmare över tiden. Men jag kan inte riktigt säga vad piloter gör för att uppnå det. Jag vet att svängar gör att du förlorar höjd, men det är väldigt tydligt för mig när flygplanet gör en tur, så låt oss räkna ut det. Så vi är i princip kvar med:

  • Liten näsanvändning
  • Minskning av motoreffekt
  • Kombination av båda
  • Anledningen till att jag frågar detta är att under nedstigningen får jag den här känslan av att gå ner. Men under den tiden kan jag inte riktigt se vad piloten gjorde för att uppnå det. Näsan-ned-inställningen kan vara för liten för att jag faktiskt ska märka (jag märker inte en liten näsa uppåtgående inställning för att vara ärlig). Jag hör en liten minskning av motoreffekten ett par gånger under en nedstigning, men känslan av att gå ner och ljudsänkningen avskiljs i tid. Är det så att det tar tid för ett flygplan att minska hastigheten (och som en följd, minska) när du minskar motoreffekten?

    En ytterligare fråga: Jag antar att med alla elektronik i cockpiten ställer piloter bara en målhöjd eller nedstigningsgrad, och sedan tillämpar flygplanets system de korrekta åtgärderna för att uppnå detta. Hur vet flygplanet hur mycket för att minska motoreffekten och / eller tonhöjden för att uppnå denna exakta nedstigningsgrad?

        
    uppsättning Jacek Prucia 18.08.2016 13:40

    4 svar

    12

    Om piloten minskar flyghastigheten medan han ökar nedstigningsgraden märker du inte någon förändring i tonhöjd när flygplanet sjunker. Med strålar bör du kunna höra en förändring i motorhöjden när dragkraft sänks. Turbopropar kör sina motorer med konstant hastighet, och en minskning av effekten här betyder en minskning av propellerhöjden. Detta medför att propellerns brus förändras, men denna förändring är svårare att urskilja. Med lite övning borde du kunna höra den lilla droppen i propellerns ljud som signalerar början av nedstigningen, dock.

    Glidflygplan styr sin sänkhastighet genom att flyga i stigande eller sjunkande luft, och dessutom genom att flyga långsamt (och nära deras minsta sänkhastighet) eller snabbt. För att komma ner snabbt kan de öppna hastighetsbromsar och / eller sideslip . Min favorit för en snabb nedstigning är att snurra flygplanet, men flyglinjen inte använd det här alternativet .

    För att producera den nödvändiga hissen för att hålla flygplanet i luften väljer piloten en kombination av hastighet och angreppsvinkel vid vilken lyft motsvarar vikt. Andra kombinationer skulle resultera i en accelererande vertikal hastighet och används endast i övergångar från ett flygläge till nästa.

    För att komma fram till flygplanets tonhöjd måste du lägg till flygvägsvinkeln till denna angreppsvinkel . Om planet sjunker med en flygvägsvinkel på -3 ° och piloten minskar hastigheten så att han behöver öka angreppsvinkeln med samma 3 ° för att producera samma hiss, skulle flygplanets resulterande stigvinkel vara densamma .

    Normalt är det korrekta svaret på din fråga 2. Minskning av motoreffekt . Men de andra svaren är också korrekta: Om hastigheten hålls konstant måste inställningen minskas med önskad ändring av flygelvägen. Observera att detta uppnås genom att minska dragkraften ensam. Om piloten vill sjunka riktigt snabbt kan han flytta för att svara på 3. Kombination av båda som i detta svar .

        
    svaret ges 18.08.2016 20:05
    6

    Sekvensen som elevpiloter lärs ut är makt, inställning, trim . Låt oss bryta ner de tre sakerna:

  • Minska motoreffekten genom att stänga gasen. Om du stänger gasen delvis får du en driven nedstigning ; Om du stänger den helt, får du en glidande nedstigning . Flygoperatör föredrar normalt driven nedstigningar , främst på grund av att turbinmotorer är mycket långsamma för att lägga till ström, och du kan behöva stanna nedåt med kort varsel (eftersom terrängen är i färd med att återfå dig). Detta gör att hastigheten minskar till önskad nedstigningshastighet (vilket vanligen är något mindre än kryssningshastigheten). Medan hastigheten minskar måste du hålla tillbaka trycket på pinnen för att stoppa näsan att släppa.

  • När du har nått rätt hastighet, kasta näsan ner till nedstigningsinställningen för att hålla hastigheten konstant. Med näsan för låg, skulle hastigheten öka, men nedstigningsgraden skulle vara för stor och skulle fortsätta att öka. Med näsan för hög, skulle hastigheten minska, vilket innebär att vingarna ger mindre hiss, vilket igen medför en hög nedstigningsgrad (och förmodligen en stall). Kombinationen av motorstyrka och inställning bestämmer tillsammans flyghastigheten och graden av stigning eller uppstigning.

  • Trimma flygplanet. Det innebär att man ställer in kontrollytorna så att attityden är stabil, och det är ganska stort ämne i sig, eftersom olika flygplan har olika sätt att trimma.

  • Vad gäller din kompletterande punkt om autopilot och autotrust behöver elektroniken faktiskt inte veta hur mycket du vill ändra kraften eller attityden för att uppnå önskad effekt. Allt de behöver veta är vilken riktning som ska gå (mer eller mindre kraft, näsa upp eller näsa ner). I kärnan är logiken mycket enkel: lufthastigheten är för låg - > näsa ner; lufthastighet för hög - > näsan upp; nedstigningsfrekvensen för liten - > minska kraften; nedstigningsgraden för stor - > öka effekten. Eftersom datorer tänker på mycket små tidsplaner, kan de fatta beslutet många gånger per sekund, så de avviker aldrig långt någonstans av önskade flygparametrar.

    Det är i själva verket lite mer komplicerat än det, eftersom kontrollslingan måste ställas in så att den inte överreager små förändringar, hanterar förseningar som orsakas av tröghet och dra, och det gör det inte överstiga målet kontinuerligt. Det finns en hel gren av teknik som heter kontrollteori om denna typ av system. Men i grunden vet den hur stor en förändring gör genom att titta på effekterna av de förändringar som den har gjort hittills.

        
    svaret ges 19.08.2016 19:42
    3

    Det finns två olika sätt att klättra eller gå ner:

    Konstant stigning eller nedstigning: Med konstant effektinställning använder piloten tryck på pinnen för att ställa in önskad inställning för stigning eller nedstigning. Detta är korsreferat mot den vertikala hastighetsindikatorn (VSI) när stigningen är upprättad och justeringar i stigningshållning kommer att göras för att hålla flygplanet i önskad takt för stigning eller avstigning. Trim kommer också att behövas för att lindra hisstrycket, eftersom flygplanets hastighet kommer att minska i en stigning och ökning i en nedstigning. Mycket snabba nedstigningshastigheter kommer också att kräva en kraftig minskning av kraften för att undvika att Vne överskrider motorn, om en fast propell används. För att nivåera vid en ny önskad höjd, måste hisstrycket appliceras för att nivån av näsan upphör och klättringen eller nedstigningen upphör. Återigen måste trimma tillämpas när flygplanet återvänder till kryssningsfartygets hastighet.

    På grund av de stora kontrollinmatningarna och trimmningen föredras inte denna typ av klättring av piloter som flyger flygplanet. Men det kan vara populärt med flygplan med hjälp av en autopilot när du faller, eftersom du kan vända den potentiella energi du fick klättra upp till höjden till ytterligare flyghastighet, vilket möjliggör en snabbare ankomst till destinationen. autopiloten kan enkelt klara av grunt arbetsutvecklingskontroll och trimning.

    Konstant flyghastighet klättring eller nedstigning: i en kryssningsförmåga, öka eller minska gasreglaget, för att initiera en stigning eller nedstigning från aktuell höjd. Hissinmatning kan behövas under övergången för att hjälpa till att fastställa rätt inställning och undvika svängningar i flyghastigheten. Flygplanet kommer att lösa sig upp i stigningen eller nedstigningen vid den kryssningsfart som du tidigare använt. Gashastingångar kan därmed användas för att styra inställningen av och / eller graden av stigningen / nedstigningen. Ingen trimning kommer att behövas för att lindra kontrollbelastningen eftersom flyghastigheten är konstant under stigningen eller nedstigningen.

        
    svaret ges 18.08.2016 16:28
    -3

    I en viktig bemärkelse behöver piloten inte göra något för att komma ner: gravitationen tar hand om allt själv.

    Ett plan faller när vingarna ger mindre hiss än vad den väger

    För att hålla planet högt måste piloten övervinna tyngdkraften - se till att flygplanet producerar mer lyft än flygplanet väger .

    En vinge producerar hiss när den rör sig genom luften

    En flyglinje producerar hiss när luften flyter runt sina vingar, vilket händer när flygplanet rör sig framåt genom luften. Genom att ändra vingarnas form (till exempel genom att förlänga flikarna) eller ändra luftens inställning (vinkel), kan piloten justera hur mycket lyft vingarna producerar.

    Mer kraft = mer hastighet = mer lyft

    Ett mycket enkelt sätt att gå ner är därför att minska kraften. Detta kommer att sakta ner flygplanet, så vingarna ger mindre hiss, och planet sakta faller.

    Varför pekar flygplanet nedåt (eller uppåt) är inte hur höjden styrs

    En annan skulle vara att peka fast det på marken, men det skulle inte vara trevligt eller säkert, så pilots piloter gör sällan det.

    Även om det verkar intuitivt att höjningen av näsan kommer att orsaka att flygplanet klättrar, och att sänka det kommer att få det att sjunka, det följer inte nödvändigtvis.

    Andra saker som är lika (dvs. om motorns motorn inte förändras), kommer näsan att nekas något, för att planet ska sjunka, men det kommer också att göra det snabbare.

    Det här är av två anledningar:

    • Flygplanets potentiella energi (höjd) måste gå någonstans, så det blir kinetisk energi (hastighet)
    • mindre av motorns dragkraft omvandlas till lyft, och mer av det bidrar till planetens hastighet

    Denna extra hastighet, som annars är lika, leder i sin tur till att vingarna genererar mer lyft! Beroende på hur kontrollen är inställd, kommer inte näsan att sänka näsan faktiskt till att planet sjunker mycket länge.

    Omvänden gäller vid lyftning av näsan. Så småningom kommer näsan att lyftas tillräckligt mycket, även om flygplanet kommer att klättra snabbt först, snart kommer det att förlora så mycket fart att vingarna inte producerar tillräckligt med hiss för att hålla det i luften, och det kommer att dyka i vad som är känt som en stall.

    Så den övergripande nyckeln är motorstyrka, tryckkraft. Mindre och mer momentan anpassning kommer att uppnås genom att flytta flygplanets kontrollytor och styra angreppsvinkeln, men i stort sett innebär en nedstigning att planet ska hålla sig bekvämt och låta det falla mycket långsamt genom himlen - så långt som möjligt, så att passagerarna inte ens känner det.

        
    svaret ges 18.08.2016 14:32