How är spårets livslängd spåras?

Livet (Lågcykelträthetsliv) på de civila flyglinjerna präglas i allmänhet av antalet cykler, dvs antal flygningar. Och eftersom flygbolagen åtar sig ganska förutsägbara flygningar med avseende på belastningar och påfrestningar, och typiskt en mycket begränsad variation mellan dessa parametrar under hela sitt liv (eftersom alla flygplan skulle utformas för en viss typ av intervall och nyttolast och skulle användas för det speciella syftet , av ekonomiska skäl), det är lätt att prata när det gäller antalet cykler, eftersom variationer från flyg till flyg är begränsade.

Men denna fråga om att hålla reda på den aktuella uppdragsprofilen är väldigt kritisk för fighter (egentligen någon militär jet, men jag skulle begränsa mig till endast Fighters eftersom det är lättare att påpeka sakerna för det här fallet) jets som har ganska oförutsägbar användarprofil . Varje stridsflygplan är typiskt utformad för en viss uppdragsmix, dvs blandning av ett gäng uppdragsprofiler som fighteren förväntas bära med den förväntade relativa frekvensen (som kommer från ett tidigare flygvapens tidigare erfarenhet). Men i själva verket flyger de faktiska missionsflödenna som är helt annorlunda att detta antagna uppdragsmix. Nu är det möjligt att utnyttja flygplansstrukturen i bästa möjliga utsträckning genom att hålla reda på aktuella uppdragsprofiler som flög och debiterar livet för varje uppdrag från det designade antalet timmar. Självklart måste man beräkna livsavgiften för det faktiska uppdraget som flög i form av ekvivalenta timmar för antagen designblandning. Säg att en fighter är utformad för 8000hrs, förutsatt att den kommer att flyga 10 gånger med uppdrag med viss frekvens, och det flög nyligen ett uppdrag som vi känner till parametern, vad skulle då vara det antal timmar av motsvarande liv som användes från dessa 8000hrs. .?

För att beräkna detta behöver vi laddningsparametrarna för varje uppdrag, till exempel hur många Gs drogs för hur långa tidsintervaller, hur många rullar som utfördes med vilken rullehastighet och så vidare. Varje flygplan har system som samlar denna information (uppmätt av olika sensorer) för hela uppdraget. En gång på marken matas denna information till vad som kallas "Life Tracking System". Den analyserar data, beräknar hur många timmars debit det här uppdraget tog på flygplanet och bestämmer sedan vad som är kvar.

Detta kan också göras på komponentnivå och man kan hålla reda på det tillgängliga livet för varje komponent och följaktligen schemalägga underhållet för varje komponent individuellt. Jag är inte säker på hur det här är exakt gjort för hela flygplanet (Letar efter patent med flygplan OEM-företag skulle vara ett bra sätt att börja gräva in), men jag vet för jetmotorerna. Metoden bör vara densamma i princip. Specifikationer kan ändras. Jag föreslår att du läser om Volvo Aero RM12 Life Tracking System (LTS) som finner sitt ursprung i GE: s LTS för F404. ( En bra utgångspunkt för att läsa ) och andra en . I huvudsak alla OEM-enheter har liknande system nu. RM12 har förbättrat användbarheten av motorn med ~ 30%, dvs motorn används 30% mer tid nu jämfört med fallet där LTS inte användes och skillnader i uppdrag inte redovisades. Eftersom många uppdrag inte tar så mycket avgift på strukturlivet som det var förväntat under designen (eller fler antal mindre stressiga uppdrag flyts i verkligheten än vad som antogs för design).

Mest populär teknik som används för att beräkna den motsvarande LCF-livsavgiften för varje uppdrag, med tanke på variationer i belastningar och belastningar för varje uppdrag, kallas specifikt Rain Flow Counting Algorithm . Processen ser väsentligen ut så här:

Du tillämpar de faktiska uppmätta belastningarna och ser vilken belastning analysen förutsäger för varje uppdrag. Applicera sedan Rainflow Counting för att beräkna ackumulerad strukturell utmattningsskada och återstående återstående livslängd. Rain drop counting är den modell som hjälper dig att dölja den oregelbundna trötthetsbelastningen (dvs olika uppdrag) till motsvarande cyklisk belastning och därigenom komma fram till ett livsdiagnosnummer som motsvarar designmissionsblandningen och som du kan subtrahera från de designade livstiderna . Således kan du ta hand om variationer i uppdrag och belastningar i varje uppdrag.