Vad är standardproceduren vid inkonsekventa sensoravläsningar?

Navigera dina svar
3

Efter att ha läst de svar jag nu vet finns det tre oberoende sensorer. Jag kommer att lämna frågan som-är, för att inte ta svaren ur sammanhanget:

Jag kommer ihåg att läsa att flygplan har två oberoende sensorer och kanaler för att leverera mätningar som flyghastighet och höjd till cockpit (pitot-statiskt system).    Om det inte är fallet är min fråga inte meningsfull.

Om de två systemen visar motstridiga uppgifter, vad är standardproceduren? Om en av dem är "överfart" eller nära stallhastigheten ska piloter antar att detta är den man ska fokusera på? Eller beror piloterna på varje situation oberoende av varandra och alla andra faktorer som spelar?

    
uppsättning collector 11.06.2015 12:40

3 svar

4

Den använda proceduren skulle bero på vilken information som är motstridigt / opålitlig (och naturligtvis flygplanstypen).

Med en eller flera otillförlitliga indikatorer för lufthastighet (vilket är en av de mer kritiska), är den inledande åtgärden INTE att starta felsökning / avgöra vilken indikator som är "den rätta" men för att säkerställa säker hastighet / flygväg genom att andra medel. De första åtgärderna på Boeing-flygplanet är att koppla bort automatik (automatisk gasreglage, autopilot, flygledare) och styra flygplanet som ges memorerade kombinationer av tonhöjd och tryckkraft. Med flygplanet under kontroll, och när man styrs av checklistan, börjar du analysera situationen för att se om du kan rätta till / isolera den felaktiga källan. Om en tillförlitlig källa inte kan bestämmas, fortsätter flygplanet att flyga med pitch / push-inställningar som anges i manualen (baserat på höjd, om känd, vikt, flikar / växel, önskad vertikal profil etc).

Vid otillförlitlig höjd, om du inte kan bestämma en tillförlitlig källa, kan du normalt använda radionivå under 2 500 ft. En stor försiktighet är att om transpondern är inställd att använda en opålitlig statisk tryckkälla , den höjd som ATC ser på sekundärradar kommer också att vara opålitlig. Ett exempel på detta sågs i Aeroperú 603-olyckan, där flygplanet började, med de statiska hamnarna tappade över och ATC blev ombedd att hjälpa till med information om höjd och hastighet: CVR transkription - Wikipedia

Felaktig lufthastighet / höjdindikationer innebär ofta varandra, eftersom en opålitlig statisk tryckkälla kommer att påverka båda.

    
svaret ges 11.06.2015 18:26
3

Det finns minst tre system. Du jämför indikatorer med standby-systemet och vet vilket av huvudsystemen som misslyckades. Ibland kan alla system misslyckas på grund av isbildning eller fågelattacker. I det här fallet finns det ett opålitligt flyghastighetsförfarande eller checklista. I grunden flygs flygplan med pitch och ströminställningar.

    
svaret ges 11.06.2015 12:47
3

Avionics-datorer är i allmänhet (om inte alltid) trippelöverskridande för att undvika den situation du tar upp . Utforma en ren logisk synvinkel du kan inte veta vilken läsning är korrekt om du bara har 2 avläsningar i en blind situation. Men om du har 3 läsningar, 2 i överensstämmelse och 1 som skiljer sig kan du statistiskt anta att de 2 överenskomna avläsningarna är korrekta. Det finns en bra sammanfattning här på Wikipedia . Denna fråga om varför det finns flera autopiloter adresserar det också snyggt .

    
svaret ges 11.06.2015 16:27

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

In Final Fantasy VII, visste denna karaktär att de skulle dö? Är ett ångspärr nödvändigt under blåsa i cellulosisolering i ett garageloft i ett kallt klimat?