Luftrummet där nämnda händelse ägde rum klassificeras inte B. Faktum är att det inte finns något klass B-luftrum i Danmark eller Sverige alls.
Händelsen ägde rum i København TMA (som är luftrumsklass C).
So I would like to know which controller normally gives the clearance to enter class B airspace to a VFR flight?
Jag vet inte hur det fungerar i USA, men i det mesta av världen är det mycket lätt att ta reda på vilken ATC-enhet som är ansvarig för ett specifikt luftrum. Alla flygplatsspecifika luftrum, såsom kontrollzoner, är listade i lämplig AD 2-sektion av AIP. För alla andra luftrum, inklusive TMA, bör du titta på avsnittet ENR 2.1 i AIP.
Om du tittar upp på det aktuella luftrummet i AIP Danmark ser du att den ansvariga ATC-enheten är Köpenhamn APP, speciellt angreppssektorn östra sektorn (118.450 MHz). Så, den specifika -enheten som kommer att ge befrielser för att komma in i detta specifika luftrum är Köpenhamns Approach. Det finns inget generellt svar på din fråga, eftersom olika förfaranden används på olika ställen.
When entering from class E, does the area controller provide the clearance or the approach controller of the airport whose class B it is?
Det finns inget klass E-luftrum som finns runt händelsens läge. Massor av G, men.
ATC-enheten som är ansvarig för att tillhandahålla service i ett visst luftrum är den enda enheten som kan ge ett godkännande för att komma in i sådant luftrum. I det specifika fallet är Köpenhamns Approach (naturligtvis) den enda enheten som kan utfärda ett godkännande i sitt luftrum. Om ett sådant godkännande mottas av en annan ATS-enhet, har den ursprungligen tillhandahållits av Köpenhamns Approach och sedan vidarebefordrats till en annan enhet för att vidarebefordra till piloten.
And when the aircraft then crosses from one class B airspace to another?
Återigen tror jag att du antar att alla delar av världen fungerar som USA, vilket inte är fallet. Vad jag tror är: Vad händer när ett flygplan korsar från en TMA till en annan? Och vad du verkligen borde fråga är: Vad händer när ett flygplan passerar från ett ATC-område av ansvar till en annan?
Svaret är ganska enkelt: flygplanet kommer att överföras till nästa ATC-enhet, som då ska tillhandahålla lämplig service inom sitt luftrum.
So does it make any sense it was (still) talking to Swedish controller (the article is not absolutely clear, but seems to say it was Sweden area, not Malmo approach) while the other flight was talking to Kobenhavn approach?
Copenhagen TMA - luftrumsklass C - sträcker sig från olika lägre nivåer till FL195. I händelse av händelsen, som du har angett på diagrammet, sträcker sig TMA från 2500 FT uppåt. Medan Köpenhamns tillvägagångssätt tillhandahåller service inom Copenhagen TMA, tillhandahålls inte service i luftrummet under TMA (som är klassificerat G) enligt Köpenhamns Approach. Till skillnad från andra danska flygplatser, där den lokala tillvägagångssättet kommer att tillhandahålla service "ovan, under och runt" är TMA, Köpenhamns Approach helt enkelt för upptagen med att hantera IFR-trafik till och från EKCH. Service till trafik under TMA (som huvudsakligen är VFR-trafik) tillhandahålls således delvis av Malmö ACC (Sweden Control), delvis av Köpenhamns FIS (Köpenhamnsinformation).
Som det händer sker service inom Malmö TMA (som är klass C, i stället för klass B som du föreslår) också tillhandahållen av Sweden Control. Det finns ingen tillvägagångssätt vid ESMS - tillsynskontrolltjänsten tillhandahålls av Malmö ACC. Därför är det perfekt att piloten, som kommer från öst, pratade med Sweden Control. Och eftersom kontrollanterna i Sweden Control-sektorn inte hade något skäl att anta något annat, var de tvungna att tro att den aktuella VFR-flygningen faktiskt låg under København TMA, i klass G-luftrummet, där Köpenhamnsmetoden inte inte tillhandahålla tjänst. Det här är givetvis inte sant - VFR-flygningen var faktiskt i København TMA, av skäl som inte omfattas av detta för att diskutera - och som sådan borde ha pratat med Köpenhamns Approach (och borde ha fungerat som en C-transponder) .
Samtidigt närmade sig IFR-ankomst (737) EKCH, inom Köpenhamns TMA (klass C), och det var så korrekt att tala med Köpenhamns Approach.
Vad som hände kan sedan läsas av incidentrapporten. Min avsikt med detta var helt enkelt att rensa upp missförståndet som betraktar det aktuella luftrummet (vilket också är vad den ursprungliga frågan handlade om).