Innan du börjar köra en motorcykel, se till att du förstår hur och när du ska använda de främre och bakre bromsarna. Även om nybörjare tenderar att fastna i tekniker som växling och motstyrning, är bromsning den första färdigheten att bemästra. När du förstår mekaniken för motorcykelbromsning är det mycket mindre troligt att du gör de vanligaste misstagen som kan leda till olyckor och till och med dödsfall.
Vilka bromsar du ska använda
Balans är avgörande för en motorcykels dynamik, och det är därför de flesta cyklar har individuella fram- och bakbromsreglage. De flesta experter är överens om att ungefär 70 procent av bromsansträngningen ska gå till framhjulet, som använder handspaken på höger grepp och 30 procent bakåt, som manövreras av höger fotpedal. Främre bromsar kräver denna ansträngning eftersom viktöverföring från att sakta ner kommer att flytta cykelns balans från bakhjulet till framsidan, vilket gör det möjligt för framhjulet att hantera mer belastning och inte glida ur kontroll. När det finns mindre downforce på bakhjulet blir det mycket lättare att låsa upp och skjuta det hjulet, vilket leder till förlust av kontroll.
Bromsar enligt din cykel
Bromsförhållandet 70/30 kan förskjutas något beroende på vilken typ av cykel du cyklar. Kryssare och hackare kan hantera mer bakbromsning eftersom de bär mer vikt över bakhjulet på grund av sadelens bakre position, medan sportcyklar tål högre frambromsning eftersom deras gafflar är mer vertikala och deras hjulbas är kortare. Smutscyklar ser sällan frambromsanvändning på grund av lös terräng. I händerna på erfarna förare kan motard- eller supermotorcyklar till och med saktas ner genom att skjuta ut bakdäcket.
Hur svårt att bromsa
Att lära sig de finare punkterna i din cykels bromsprestanda är nyckeln till att hålla din cykel i kontroll, så det är en bra idé att utforska dessa gränser i en säker miljö. Öva upprepade stopp på en övergiven parkeringsplats, och du kommer att få en känsla för hur mycket ansträngning som utlöser däcken. Försök att sluta med endast dina fronter, bara dina bakhjul, och sedan en kombination av båda. På det sättet får du en känsla av hur hårt du kan bromsa i en nödsituation.
När du väl bekant dig med din cykels bromsar kommer känslorna av viktöverföring att kännas tydligare. Att stoppa tillräckligt hårt på fronten kan till och med lyfta upp bakhjulet och att använda de bakre bromsarna tillräckligt hårt kommer att orsaka glidning. Du kommer också att upptäcka att du kan komma undan med att applicera mer tryck vid högre hastigheter. Lär dig dessa gränser, och du kommer att vara mycket bättre förberedd för det oväntade.
Lutningsvinkelfrågan
Däck är mest effektiva när de står upprätt, så du måste tänka på det när du börjar luta din cykel över. Låt oss säga att 100 procent av ett däcks grepp är tillgängligt när det är helt upprätt och tar full kontakt med vägen, ungefär 90 grader. När vinkeln börjar minska minskar däcket också förmågan att upprätthålla greppet. Även om du inte tar tag i frambromsen kan det lossna däcket när det står upprätt, men samma ansträngning kan leda till att det glider när däcket lutar över. Att förlusten av dragkraft kan omedelbart leda till att du "stoppar in" däcket under, vilket utlöser en uttorkning. En del bromsansträngningar kan appliceras medan en motorcykel vrider sig, men cykeln kommer att vara mycket mindre tolerant för bromsingången när ökade lutande vinklar är inblandade. Var hypermedveten när du pressar bromsarna medan du vrider, och försök att göra det mesta om inte hela din bromsning innan du svänger.
Vägförhållanden och bromsning
Olika vägförhållanden kräver olika bromstekniker, och du vill använda din motorcykels främre bromsar gingerly när dragkraften är ojämn. Att låsa upp fronten kan lätt få dig att tappa kontrollen över din cykel. Att låsa bak är mycket mer sannolikt att det inte betyder något när vägen är våt eller på annat sätt glatt.
Närma dig områden med mycket oljeutsläpp, som korsningar och parkeringsplatser, med extra försiktighet. Dra din bakre broms där du misstänker glatta ytor och du har en reservplan om du skulle känna att de främre däcken glider. Det tar snabba reflexer, så håll dig på din vakt och kom ihåg att det är mycket lättare att återhämta sig från en bakhjulslåsning än att det är en framskjutning.
Dessa regler tas till en annan nivå när det gäller terrängkörning, eftersom terrängcykling nästan aldrig involverar de främre bromsarna. Om du planerar att slå några spår, gör det till en vana att hålla handen från den främre bromsspaken, annars kan du behöva vänja dig vid att smaka på smuts oftare än du behöver.
Länkade bromsar
Många skotrar, touringcyklar, kryssare och sportcyklar är utrustade med länkade bromsar, som är utformade för att manövrera både främre och bakre bromsar genom en enda spak. Vissa system är bara bakåt-fram-länkade, medan andra fungerar åt båda hållen, men målet är detsamma med båda: Att ta bort en del gissningar som är inblandade i att välja mellan främre och bakre bromsar. Medan en majoritet av åkarna inte kan producera stoppsträckor så korta som de som skapas av länkade bromssystem är den här funktionen inte alltid populär bland vissa prestationsorienterade entusiaster.
Låsningsfria bromssystem
Många cyklar har låsningsfria bromssystem (ABS) som är utformade för att upptäcka däckslipning och "pulsera" bromsarna så att de inte slirar. Systemet gör att föraren kan anstränga sig fullt vid hand- eller bromshandtagen utan att oroa sig för att låsa upp däcken, men ABS är inte effektivt när en cykel lutar sig över.
Även om det är svårt att matcha stoppavståndet för en ABS-utrustad cykel i våta eller komprometterade greppssituationer, är inte alla förare entusiastiska över datoriserad bromsintervention. Testkör några motorcyklar med och utan för att se vilka du föredrar.