Honda NC700X (7,499 $) har varit en överraskande hit för den japanska tillverkaren, och har lockat nya kunder till varumärket tack vare sitt prisvärda startpris och tillgängliga automatiska växellåda med dubbla kopplingar. Men kan formeln översättas till cruiserformatet? Honda verkar tro det, tack vare den nyligen introducerade CTX700, en cykel som tar NC700Xs drivlina och applicerar den på en lägre slungad, mer gatuvänlig kaross. Dessa två varianter finns i naken form ($ 6,999 $ CTX700N) eller i en version med en kåpa ($ 7,799 $ CTX700) och kan levereras med ABS och en dubbelkoppling för ytterligare $ 1,000. Men ger det CTX700 samma typ av magi som gjorde NC700X till en försäljningssucces? Läs vidare.
Varorna: en lägre och snyggare tolkning
Även om den inte exakt är full av karaktär, har NC700X-motorn som har transplanterats i CTX700 mycket att göra. CTX680: s förskjutning av 62cc och lutad 700 grader för en lägre tyngdpunkt och bättre hantering uppskattas till 64 mpg, vilket möjliggör ett beräknat kryssningsområde på 202 miles, eller 32 färre miles än NC700X.) Den motorn är parad till en sexväxlad manuell växellåda på basmodellen (6,999 700 $ för CTX7,799N, eller 700 700 $ för CTXXNUMX), eller en dubbelkopplingstransmission med ABS för en extra grand. Som med NCXNUMXX kan DCT-versionen flyttas automatiskt, eller genom att använda "Upp" och "Ned" -knapparna i vänster handtag. Ett "Sport" -läge möjliggör mer aggressiva skiftmönster.
CTX säteshöjd mäter 28.3 tum (hela 4.4 tum lägre än NC700X), och dess mittmonterade fotpinnar möjliggör en kryssarliknande sittställning med fötter framåt. 41 mm framgafflar erbjuder 4.2 tum körning, medan den enda Pro Link-stötdämparen ger 4.3 tum körning. Tjänstevikt mäter 494 pund och 516 pund med ABS- och DCT-installationen.
På vägen: lätt, luftigt
Om du testade på Honda NC700X och tyckte att dess sadelhöjd på 32.7 tum var för hög för din ram, kommer du förmodligen att tycka att CTX700 känns mycket mer tillgänglig och självförtroende. Min testare var en accessoariserad DCT / ABS-modell utrustad med sadelväskor, ryggstöd och uppvärmda grepp, och det tog lite tid att vänja sig vid den automatiska växellådans kopplingsfria design, vilket kräver att man trycker på en knapp på höger handtag för att välja "Drive", som kan växlas till ett mer aggressivt "Sport" auto-läge eller en manuell åsidosättning, via knapparna på vänster handtag för uppväxlingar eller nedväxlingar. Systemet tar förarens kommandon på allvar: i manuellt läge kommer motorn att studsa mot varvtalsbegränsaren om du inte växlar, vilket visar att Honda inte är rädd för att lämna (en del) kontroll i förarens händer.
Om du är en erfaren motorcyklist är känslan av att köra med dubbelkopplingsväxeln lite surrealistiskt; Till skillnad från en skoter, som har en kontinuerligt variabel transmission, sker växlingen med CTX700 med ett tydligt klickljud, trots att kraftöverföringen är smidig och enkel. Växellådan växlar växlar relativt intuitivt, även om det fortfarande brukar vänja sig vid att inte kunna ta tag i en kopplingsspak medan du kör.
När du väl har kommit över chocken från den automatiska växellådan rider CTX700 som en bekväm, lättmanövrerad cykel, trots dess relativt stora fotavtryck. Hantering känns lätt och intuitiv, och även om dess fötter framåt ergonomi inte vanligtvis förknippas med nybörjarvänliga inställningar, är detta en cykel som uppmuntrar nybörjare att svänga ett ben över sadeln och stapla på milen. Tänk på det som den medelstora kryssningsekvivalenten till sin stallkompis NC700X, med en mer avslappnad layout och ett mindre intensivt, äventyrsliknande fokus. Vid motorvägshastigheter producerade CTX700-tillbehöret mitt på vindrutan fortfarande lite vindbuffning vid hjälmen och underbenen, vilket gjorde det mer till en medelhastighets pendelmaskin än en all-out långväga turer. Ändå är dess komfort och manövrerbarhet fortfarande tillgångar - och val - med tanke på dess kryssande anspråk.
Bottom line
Med sin milda motor, relativt enkla konstruktion och disiga kategorisering (är det en kryssare? En standard? Båda?), Kanske 2014 Honda CTX700 inte låter som en banbrytande cykel som NC700X - och på många sätt är det inte. Men för en motorcykel som bara kostar 7,000 1,000 dollar och erbjuder en automatisk växellåda och ABS för ytterligare 700 XNUMX dollar blir CTXXNUMX en utmärkt plats inom ett cykelfält som kostar mer och erbjuder mindre. Det kanske inte är den mest karismatiska motorcykeln på marknaden, men för relativt nya förare som letar efter en lättillgänglig, lätt att cykla, bryter Honda återigen ny mark genom att tänka utanför lådan och bygga något tillräckligt enkelt för att tjäna sig en solid plats i den allt svårare att fylla nischen av cyklar som vi aldrig visste att vi behövde.
Vem ska köpa Honda CTX700?
Motorcyklister som inte är rädda för att begå sig till den otydliga nischen hos moderniserade, tillkomliga kryssare utrustade med en plats för turnéförmåga.