Inte alla däck är skapade lika. Exempel på detta är Wrangler All-Terrain Adventure-däcket från Goodyear Tire & Rubber med Kevlar ett utmärkt val för förare som tillbringar större delen av sin tid på trottoaren men vill ha rätt uppsättning däck för enstaka terränganvändning, med minimalt med offer, komfort, hållbarhet och förmåga.
Wrangler-namnet är känt - det har präglats på olika Goodyear-däck sedan åtminstone 1991 enligt Goodyear-webbplatsen, men den stora innovationen i denna helt nya version är tillägget av Kevlar, som är handelsnamnet för en aramidfiber tillverkas av DuPont-företaget.
Kevlar är tänkt att vara fem gånger starkare än stål på lika vikt, vilket innebär att den är extremt stark för sin vikt och faktiskt används i processen att göra skottsäkra rustningar. Eftersom Goodyear för närvarande har exklusiv licens att använda namnet "Kevlar" i samband med personbilsdäck, är Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure-däck några av de bästa på marknaden.
Lättare, starkare och mer punkteringsbeständig
Wrangler är byggd ungefär som alla andra stålbälte radiella däck, förutom att ett lager av Kevlar ersätter det vanliga lagret av nylonsnöre. Från utsidan finns slitbanan, sedan ett lager av Kevlar (ett lager för standardlastdäck och två lager på Light Truck- eller "Pro Grade" -versionen), sedan två stålbälten. Att byta ut nylonskiktet med Kevlar resulterar i ett däck som är lättare, starkare och mer punkteringsbeständigt än tidigare, och hållbarheten förbättras också, vilket gör det möjligt för Goodyear att inkludera en 60,000 mil lång livslängd begränsad garanti på det nya däcket.
Den nya Wrangler får också ett nytt slitbanemönster som passar fyra säsonger i de flesta storlekar, och till och med vinner det värdefulla "berg-snöflinga" -emblemet som betyder godkännande för vinterkörning. Slitbanan är utformad för att gripa på lösa ytor och inkluderar öppna axelblock och speciella åsar djupt i däckspåren som sägs kasta smuts och snö när däcket rullar, vilket gör dem "självrenande" under drift.
Wrangler drar också nytta av Goodyear's "Durawall Technology", som ger styrka och skärmotstånd mot sidoväggarna, överskridande vanliga specifikationer för gatudäck. Denna extra seghet är särskilt välkommen för SUV-förare som spenderar tid på stenig terräng, eftersom sidoväggarna är en särskilt sårbar del av däcket under terrängkörning, även vid låga hastigheter.
En personlig berättelse om testning på och utanför trottoaren
Jag fick köra en Chevrolet Suburban 2013 utrustad med en uppsättning Wrangler-däck under en resa nyligen till Colorado Springs, Colorado. Goodyear förde en grupp biljournalister och däckhandlare till bergstaden för att uppleva äventyrsaspekten av den nya Wrangler. Jag körde på stadens gator, motorvägar och kurviga asfalterade vägar och förväntade mig en bullrig åktur från de självsäkra däcken. Jag blev positivt överraskad över att Wranglers var lika smidiga och tysta som de flesta andra vägdäck jag har kört på nyligen, och känslan av grepp och självförtroende var där uppe med det bästa.
Då var det dags för lite lätt terrängkörning - faktiskt mer som grusväg än äkta terrängkörning. Wranglers imponerade ändå, rida över smuts och lätt lera med lite drama alls; Durawall Technology verkar fungera bra och ger ratten en bra vägkänsla utan att förstyva rittet utöver komfortnivåerna.
Ett sista test kom i en kort autocross på en stor (tom) parkeringsplats. Goodyear satte upp en kort tät autocrossväg, avgränsad med orange kottar och tog fram en vattenbil för att blöta några av hörnen åt oss. De skedade en uppsättning Wranglers på två vita Ram 1500-pickupbilar och en uppsättning konkurrerande däck på två svarta Vädrar, och låt oss sedan köra dem back-to-back. Wrangler-shod Rams överträffade kraftigt de konkurrerande utrustade Ramsna i de våta grejerna, och höll fot även under kraftig acceleration under hörnmanövrer. Jag dödade några kottar i de konkurrerande däcksfordonen, även när jag försökte hålla en sund hastighet genom de krökta delarna av autocrossen. Den viktigaste fördelen som jag kände i Wrangler var i hundra meter efter vattnet. Wrangler kasta omedelbart vattnet från sina spår och presterade vackert. Tävlingen gled ut i den första kurvan efter vattenfaren och tycktes behålla vattnet senare genom enheten. Autocrossen slutade med ett kontrollerat stopp, slog på bromsarna för fullt och gjorde det möjligt för ABS-systemet att stoppa trucken. Jag märkte en liten fördel för Wrangler också i detta test, men inte lika betydelsefullt som det våta ytan test avslöjade.
Slutsatser och rekommendation
Det är väldigt svårt att utvärdera ett nytt däck, men Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure med Kevlar är en solid innovation inom däckteknik. Fördelarna med ett Kevlar-lager (eller två) är uppenbara och Durawall-teknikens prestanda och det nya slitbanemönstret visades tillräckligt bra för att imponera. Förare kommer att vara särskilt nöjda med Wranglers tysta, självsäkra prestanda eftersom det är där de flesta av oss tillbringar 90% eller mer av vår tid på att köra.
Och även om det inte alls har att göra med prestanda, var de nötiga Wranglers också ganska snygga däck - särskilt med de upphöjda vita bokstäverna utsatta för utsidan. Goodyear är ett premiumdäckmärke och Wranglers ser ut.
Det kan finnas mer lämpliga däckval för allvarlig bergskrypning och specialtrafik, men dessa däck är svåra att leva med dagligen. Emellertid är det nya Wrangler All-Terrain Adventure med Kevlar-däck perfekt för daglig användning på din SUV, särskilt med dess 60,000 mil slitbanegaranti. Se tillverkarens webbplats för att hitta en lokal återförsäljare för dina nya Wrangler-däck idag!
Offentliggörande: Granskningsprover tillhandahölls av tillverkaren. För mer information, se vår etikpolicy.